包括北京现代、上汽大众等，多家合资车企出现了久违的正增长。这其中，广汽丰田尤为醒目。今年1月实现销售71875台，同比增长17.6%，再次摘得日系车销量桂冠。
“合资车企不行了”，或许是过去三年中国车市最突出的表象。从数字来看，下滑确实明显。自2020年到2023年，主流合资品牌年销量复合增长率为-9.1%，市场份额更是从超过50%下滑至32%。2023年销量相比2020年减少了240万辆，相当于蒸发了一个大众品牌。东风雷诺退市、广汽三菱离场，寒风刮得愈加猛烈。
那些曾经叱咤中国的合资车企们，真的会湮没在新时代里吗？
“合资有底蕴，头部更有未来”
作为近年来冉冉升起的合资新头部，广汽丰田振臂高呼。没错，过去靠一个国际品牌的标，就能提高产品溢价、把车卖好的时代过去了。现在合资品牌的基调，是在自己擅长的领域获得可持续的空间。
不仅是刚过去的1月份，整个2023年里广汽丰田都可圈可点。零售销量达到90.1万辆，取得了日系车第一、合资车第三、行业第六的成绩，排名相较2022年合资第三、行业第七再度上升。
细观广汽丰田产品结构，呈现出三大鲜明特征：
首先，高价值、高端化车型占比行业领先。以凯美瑞、赛那、汉兰达组成的三大旗舰，销量占比达到42%；20万以上车型，销量占比45%。其中，凯美瑞销量达到22.6万台，蝉联中高级轿车冠军；赛那7.6万台，同比增长4.1%，领衔混动MPV；汉兰达7.3万台，第四季度同比增长26%。锋兰达18.3万台，合资紧凑型SUV第一。
其次，产品结构均衡，细分市场爆款多。四款车型月销过万台，三大品类进入行业前十强，全行业只有广汽丰田和比亚迪做到。2023年，广汽丰田轿车、SUV、MPV销量比例：轿车41.7%，SUV49.8%，MPV8.5%。
第三，油电共进效果显，电动化底子强。通过升级第五代智能电混双擎，电动化渗透率持续提升：2021年21%，2022年27%，2023年达到32%。
尤其值得注意的是，在唯纯电动论的当下，广汽丰田倡导的“全面混动、油电共进”模式，成为拉动销量增长的差异化优势。
在不明就里的人看来，纯电是一步到位，混动不过是暂时性手段；但市场已经证明，丰田所坚持的多样化路线，或许是更高效且务实的新能源。
2023年，丰田集团全球销量达到1130万辆，创下了车企集团有史以来最高销量纪录。其中混动销量为310.36万辆，占比约为三分之一。可以说，依托燃油和混动，丰田销量持续夺冠，并一直保持了高收益。
倘若说纯电动更具理想主义色彩，那么丰田所坚持的多样化新能源则更加理性务实。无需依赖充电桩、不存在里程焦虑同时又能实现低油耗，更不用说，在二手车市场中，三年期的丰田HEV车型保值率接近70%，远高于EV车型的52%。
截至去年12月，丰田全球HEV总销量达到2400万辆，可以说，在相当长的时间里，电动车和燃油车仍然是竞争者，不是替代者。
在新理念、新鲜事层出不穷的今天，出行价值的回归与理性主义的坚守变得尤为重要。更全面的出行体验，更多元的解决方案，更稳定的产品品质，更长期主义的价值……以上种种，共同构成了广汽丰田合资新头部的“关键密码”。
02
一年之计在于春，天地立春，企业也如此：立下一年精气神，立下一年好光景。
过去1月份，广汽丰田以17.6%的同比增长打开2024年开门红的同时，也迎来了“凯”门红：全新第9代凯美瑞预售订单已破5000辆。
不要小看这个“5000辆”，第一这是实打实；第二来之不易。也就是在过去两个月里，包括极氪007、星纪元ES、大众ID.7等在内，六七款纯电动中级轿车爆发式上市，个个来头不小，人人争做“新王”。在此背景下，一款距离上市还有两个月时间的期货，能够取得5000辆实际订单，广丰人直言：超出预期。
看似意料之外，却也是情理之中。
尽管自主电动车正迅速占领A级市场，但是在B级轿车，除了比亚迪汉以外，销量排名靠前的仍是凯美瑞、迈腾等盘踞榜首多年的车型。很显然，对新人们来说，想要撬动中级轿车市场比想象中更难啃。
与入门级家轿定位不同，更高级别的B级轿车市场，品质与口碑对用户影响更深。他们更偏向经过市场检验、底蕴更深的产品。2023年，凯美瑞销量达到22.6万台，再度摘得中级轿车市场冠军。连续三年销量超过20万辆，国内累计销量超过260万辆。即使在销量结构不尽相同的美国市场，去年Camry销量超过29万辆，位列乘用车第五、轿车第一。