尤其值得注意的是，在唯纯电动论的当下，广汽丰田倡导的“全面混动、油电共进”模式，成为拉动销量增长的差异化优势。
在不明就里的人看来，纯电是一步到位，混动不过是暂时性手段；但市场已经证明，丰田所坚持的多样化路线，或许是更高效且务实的新能源。
2023年，丰田集团全球销量达到1130万辆，创下了车企集团有史以来最高销量纪录。其中混动销量为310.36万辆，占比约为三分之一。可以说，依托燃油和混动，丰田销量持续夺冠，并一直保持了高收益。
倘若说纯电动更具理想主义色彩，那么丰田所坚持的多样化新能源则更加理性务实。无需依赖充电桩、不存在里程焦虑同时又能实现低油耗，更不用说，在二手车市场中，三年期的丰田HEV车型保值率接近70%，远高于EV车型的52%。
截至去年12月，丰田全球HEV总销量达到2400万辆，可以说，在相当长的时间里，电动车和燃油车仍然是竞争者，不是替代者。
在新理念、新鲜事层出不穷的今天，出行价值的回归与理性主义的坚守变得尤为重要。更全面的出行体验，更多元的解决方案，更稳定的产品品质，更长期主义的价值……以上种种，共同构成了广汽丰田合资新头部的“关键密码”。
02
一年之计在于春，天地立春，企业也如此：立下一年精气神，立下一年好光景。
过去1月份，广汽丰田以17.6%的同比增长打开2024年开门红的同时，也迎来了“凯”门红：全新第9代凯美瑞预售订单已破5000辆。
不要小看这个“5000辆”，第一这是实打实；第二来之不易。也就是在过去两个月里，包括极氪007、星纪元ES、大众ID.7等在内，六七款纯电动中级轿车爆发式上市，个个来头不小，人人争做“新王”。在此背景下，一款距离上市还有两个月时间的期货，能够取得5000辆实际订单，广丰人直言：超出预期。
看似意料之外，却也是情理之中。
尽管自主电动车正迅速占领A级市场，但是在B级轿车，除了比亚迪汉以外，销量排名靠前的仍是凯美瑞、迈腾等盘踞榜首多年的车型。很显然，对新人们来说，想要撬动中级轿车市场比想象中更难啃。
与入门级家轿定位不同，更高级别的B级轿车市场，品质与口碑对用户影响更深。他们更偏向经过市场检验、底蕴更深的产品。2023年，凯美瑞销量达到22.6万台，再度摘得中级轿车市场冠军。连续三年销量超过20万辆，国内累计销量超过260万辆。即使在销量结构不尽相同的美国市场，去年Camry销量超过29万辆，位列乘用车第五、轿车第一。
在两个不同用车理念的大市场摘得桂冠，这很说明问题，“中级轿车之王”，凯美瑞实至名归。
对每一代凯美瑞来说，需要超越的永远是曾经的自己。
第9代凯美瑞也是为此而来。
全新凯美瑞搭载第五代2.0L智能电混双擎，百公里油耗4.2L、续航里程超过1000公里。在动力和使用成本上，第9代凯美瑞都不逊于电动车，还不必考虑充电补能等痛点。
长板更长，短板也快速弥合。第9代凯美瑞的“10大升级”还体现在智能座舱上，首次搭载高通骁龙8155芯片，车机算力提升4倍，具备了40%性能冗余，并且车机可通过OTA升级。就车机智能化水平来说，第9代凯美瑞领先同级合资车型整整一代。
凯美瑞车型从诞生至今已有四十余年，时代热点更迭变化了很多轮，不变的还是那个“提供每个时代最优之选”的产品理念。
按照广丰人的说法，第九代凯美瑞提供了“最好的技术，最好的平台，还有最好的价格”。智能电混双擎的车型预售价18.18万起售，20.88万的顶配车型比上代顶配车型足足低了6万多元。
除了第九代凯美瑞外，2024年还将推出一款A+级智能纯电SUV，一款C级智能电驱轿车，待投产后，不仅全面增强广汽丰田在智电领域的竞争力，也意味着广汽丰田已积累自生长能力，代表着“广丰创造”新时代的到来。