年度技术奖颁给了总销量超过200万台的奶爸车——日产SERENA，原因是采用了日产目前最高级别的辅助驾驶系统PROPILOT 2.0，能在高速上实现脱手驾驶。有评委强调，辅助驾驶在轿车和SUV上不少见，但是用在MPV上意义要大的多。空气动力学方面，加大车头两侧的进风口，抗横风性能提升，车辆左右摇摆降低20%。另外，SERENA在保持外形尺寸的同时加大车内空间。车评人对e-Power系统以及新3缸1.4升发动机（发电专用）的评价也很高，振动和噪音都比较低，充电效率和动力输出都不错。
除了投给日产SERENA之外，评委们也将年度技术奖投给了其他车型。比如松任谷正隆选择了宝马X1，原因是X1能在一个平台上实现油车和电车都出色。亚希子将票投给了丰田埃尔法/威尔法，她认为在第二排座椅舒适性方面，两台丰田车都有创新。当第二排座椅移动到最后，也不会损失任何舒适性。第三排座椅在收纳之后，依旧能为后背厢腾出较大空间。
其他提名车型还包括斯巴鲁Crosstrek，斯巴鲁在日本的优势也是性价比。Crosstrek定价比卡罗拉稍高，和普锐斯差不多。
Abarth 500e
电动钢炮Abarth 500e从参数上看并不突出。WLTC续航303公里，实际续航只有200多公里。车长3.67米，车重1.36吨，前驱155马力，轮胎宽度只有205，电动声浪和PS游戏差不多。有几位评委给予了ABARTH 500e较高评价，认为ABARTH 500e在内饰质感和驾驶乐趣方面延续了ABARTH的精髓，让人体验到EV的驾驶乐趣。