宝马在日本市场为X1提供了纯电（iX1)，汽油，48V轻混柴油版三种动力选择，可以满足所有用户需求，这也是它拿到进口车大奖的主要原因。算上补贴之后纯电版售价与燃油版接近，也得到了评委肯定。与国内加长116毫米的宝马X1不同，日本市场引入的是调校更加运动的标轴版，车身长度仅为4500毫米，宽度也不过1835毫米，比较符合日本市场需求。宝马X1拿到第二名的原因，还包括均衡的产品力，从动力、空间到内饰设计都恰到好处。
日本年度车第三名由本田ZR-V致在获得。本田ZR-V开创了缤智和CR-V之间的全新定位，但在国内市场月销量在1000台左右徘徊，只占本田总销量的1%左右。在日本市场，本田主打K-Car，乘用车领域定位高于飞度的车型，定价都比较高。然而ZR-V从产品力到性价比表现都不错，驾驶快感更让人想起子弹仔CR-X，都是它获得较高评价的原因。
年度设计奖由三菱Delica mini获得。近年来，许多品牌受家族化语言束缚，三菱在Delica mini上实现了可爱表情，颇受用户好评。Delica mini并非简单缩小Delica D:5的车头，而是进行了“抽象”改造，保留了原车神韵之后又不失俏皮可爱。并且销量达到了同为三菱K-Car EK X Space的3倍还多。再次证明前脸设计是产品力的重要组成部分。