随着新车即将上市，很多朋友也很好奇，相比于上一代车型（LC150），全新普拉多在核心机械素质层面，到底有怎样的变化？它是否能依然“带我们去任何地方，并且安全地把我们带回”？在本文中，我们将通过发动机、变速箱、车身构造、底盘系统四大维度进行解读，看看全新普拉多的机械素质到底如何。
其一：告别大排自吸，用混动来提升性能
在前两代车型中，除了2.7L版本外，普拉多都始终贯彻着“大马力自吸”动力思路。
特别是上一代末期的3.5L版本，给我们带来了比较均衡的动力体验。
不过值得一提的是，上一代普拉多搭载的7GR 3.5L V6自吸发动机，其实已经算是比较落后的存在了。这款发动机除了不能满足新的国六排放标准外，其性能也相对比较弱。280Ps马力、365N·m扭矩的动力数据，甚至只能和一些高功率的2.0T发动机作比较。
当然，大排量自吸在驾驶感受上的那种“从容不迫”，还是中小型涡轮增压发动机难以给到的。
随着排放规则的变化以及消费者对于电动化的需求，全新普拉多也开始拥抱起涡轮增压发动机和混动系统。目前，一汽丰田引入生产的全新普拉多，与美版全新普拉多保持相同动力规格：全系搭载i-FORCE MAX 2.4升涡轮增压直列4缸混合动力总成。