随着新车即将上市，很多朋友也很好奇，相比于上一代车型（LC150），全新普拉多在核心机械素质层面，到底有怎样的变化？它是否能依然“带我们去任何地方，并且安全地把我们带回”？在本文中，我们将通过发动机、变速箱、车身构造、底盘系统四大维度进行解读，看看全新普拉多的机械素质到底如何。
其一：告别大排自吸，用混动来提升性能
在前两代车型中，除了2.7L版本外，普拉多都始终贯彻着“大马力自吸”动力思路。
特别是上一代末期的3.5L版本，给我们带来了比较均衡的动力体验。
不过值得一提的是，上一代普拉多搭载的7GR 3.5L V6自吸发动机，其实已经算是比较落后的存在了。这款发动机除了不能满足新的国六排放标准外，其性能也相对比较弱。280Ps马力、365N·m扭矩的动力数据，甚至只能和一些高功率的2.0T发动机作比较。
当然，大排量自吸在驾驶感受上的那种“从容不迫”，还是中小型涡轮增压发动机难以给到的。
随着排放规则的变化以及消费者对于电动化的需求，全新普拉多也开始拥抱起涡轮增压发动机和混动系统。目前，一汽丰田引入生产的全新普拉多，与美版全新普拉多保持相同动力规格：全系搭载i-FORCE MAX 2.4升涡轮增压直列4缸混合动力总成。
需要注意的是，全新普拉多为了更大的扭矩输出需求，其采用的混合动力系统与THS（行星齿轮组/功率分流）混动系统不同。这套混动系统，简单来说就是P2混动系统。
在2.4T发动机与8AT变速箱之间，匹配了一颗驱动电机，形成与坦克400 Hi4-T类似的驱动原理。
另外，全新普拉多也不是一台新能源汽车。根据北美官网资料，丰田只为驱动电机匹配了一颗容量为1.87kWh的288V镍氢（Ni-MH）电池。不过，根据笔者的预判，国产版全新普拉多有较大的可能性会采用小型化、集成化程度更好的三元锂离子电池。
基于这套混动系统，全新普拉多的综合输出马力可达330Ps、综合输出扭矩为630N·m。从动力性的角度来说，这样的性能表现，已经完全超越了上一代普拉多的4.0L自吸版本，可以轻松满足公路行驶和越野的场景化需求。
那么看到这里，或许会有车迷疑惑：“采用混动系统的全新普拉多，是否还会继承上一代、上上代车型的极致可靠性？”
仅从动力系统的原理来看，大家是无需担心这一问题的。
涡轮增压发动机和8AT变速箱的动力已经十分成熟，而且基于P2混动架构，即便是电池、电机出现故障，全新普拉多也可以通过纯燃油的形式进行驱动。所以在艰苦、恶劣的环境下，全新普拉多的可靠性不一定低于上一代车型，而且基于涡轮增压发动机，该车在高海拔地区的动力响应会更好。
其二：8AT变速箱，能为全新普拉多带来什么？
笔者之所以要把8AT变速箱单独拎出来解析，是因为这是普拉多车系这么多年以来，首次匹配多挡位AT变速箱。在此前，普拉多根据发动机排量的不同，分别匹配过4AT、5MT、5AT、6AT变速箱。