3.日产e-POWER，与两田的串并联结构不同，日产义无反顾地跳入了纯串联式混动这个大坑。技术上十分接近“不能充电的增程式混动”，这也让它的评论区充满了“脱裤子放屁的论调”。但事实上，e-POWER最大限度利用了纯电系统的优势，加速快，没有顿挫，动力回收更均匀。
而且相比增程式混动，e-POWER可以肆无忌惮的缩小电池容量（轩逸只有1.5kWh），减轻了车重的同时也释放了乘员舱空间，电池还能秒冲秒放，是一套被舆论耽误的优秀混动系统。
日系的三套混动系统在技术上完全是大相径庭，但能效比几乎没有差异，这也从侧面证明了日企至少在当年依旧有很强的研发实力。不过在美国PAICE公司的专利（US6209672）到期后，国产百花齐放的市场也给混动带来了一个不一样的答案，就是PHEV。
早年间，PHEV市场简直是一潭死水，合资品牌推出的插电混动产品本质上是为了中和大排量燃油车的积分。但在2019年之后，以比亚迪为首的国产品牌重新激活了这片市场，并且彻底甩掉了此前“插电混动从不充电”的大帽子。
以DM-i为例，这套混动系统的结构与本田iMMD很相似，技术之外的爱恨情仇暂时放在一边，单说效率DM-i足以称得上国产混动的扛把子。在一些媒体的测试中，比亚迪宋PLUS DM-i和本田CR-V插混的油耗基本都维持在4.8L左右，表现亮眼。