事实上，全新一代普拉多在北美的起售价为5.74万美金，约合人民币41.3万。丰田在中国和北美都有成熟且完备的制造体系，供应链上的成本差异几乎为零。因此可以肯定，一汽丰田普拉多贵出的这5-6万，完全是由舒适性配置产生的。
毕竟从上代车型来看，2700在北美市场的入门版和中东版简直是“卧龙凤雏”。没有天窗，没有科技配置，甚至连座椅还是织物材质，这种版本放在国内怕不是要被喷到关闭评论区…
那我们来做一个简单的等量代换，已知一汽丰田普拉多的价格并不算贵的离谱，且全系标配2.4T混动，如果普拉多的号召力至今犹在，那么结论只有一个——日系混动的价格，正在逐年下滑。
这并非空穴来风，在丰田的产品体系中，目前配备2.4T混动的车型只有皇冠SportCross，该车上市时的售价高达37万元，而如今市场终端的起售价已经不到30万。
纵使普拉多曾经创造过“二手比新车还贵”的商业奇迹，但在动力系统降本增效已成事实的当下，丰田恐怕也没信心为这套混动系统编出一套漂亮的资本故事，降低门槛才是务实之举。
只不过丰田为了学会这个道理，付出了相当大的代价。
据经销商透露，目前丰田卡罗拉混动最低配的售价已经来到了10.08万元，相比五六年前至少降了6万元左右。而刚刚上市的第九代凯美瑞双擎起售价也就18万左右，最贵不超过21万。那支撑丰田降价的是企业良心吗？并不是，是国产品牌横冲直撞的价格战。
以比亚迪为例，目前秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版的起售价均为7.98万元，且不说两车的配置如何，单是这套DM-i混动系统就已经值回票价了。这场史无前例的大乱斗注定会进一步挤压燃油车的生存空间，同时也会把混动车型推向一片决定品牌根基的市场。