不难发现，全新普拉多在越野这个部分做的工作还是比较充足的，但我觉得2.4T规格的发动机很容易成为争议点，因为老款普拉多可是顶着一台3.5L发动机的车型，怎么全新普拉多有点“开历史倒车”的意思了？这个问题理解起来其实也很简单，因为国产全新普拉多主张的就是“混动越野”，驱动电机的地位相对来说比较高，所以没必要和老款普拉多一样用一台3.5L的发动机，而且新款普拉多的参数也比老款普拉多漂亮得多。
看到这里，可能有小伙伴会好奇为什么全新普拉多放着丰田自家的动力分流混动系统不用，反而上马了一套带8AT的P2+P4混动架构？其实原因很简单，丰田自家的动力分流混动系统的目标是“榨干每一滴燃油”，这样的设定在一台家用车上其实没什么毛病，但如果说是在一台主打硬派越野的车型上，“省油”这条路就走不通了。而P2+P4架构就非常适合普拉多这种需要经常“干粗活”的选手。即使处在长时间高功率输出状况下，这种带多挡位变速器的混合动力系统也能Hold得住。
对手更多也更强
结合预售价以及全新普拉多的机械素质，我们发现全新普拉多确实配得上“全新”两个字。那么问题来了，既然价格和产品力都如此摆得上台面，那全新普拉多还能不能在国内硬派越野市场如入无人之境？
答案应该是“不太可能”。在以前那个车型选择相对匮乏的年代，普通民众想要拥有一台靠谱的硬派越野车其实挺难的，大部分人在选完一圈后都会转向普拉多。因为普拉多除了靠谱的产品特性外在二手市场的保值率也处在同等产品的顶流。但如今的市场行情已经翻天覆地，在国产普拉多离开市场的这段时间，自主品牌基本把越野的细分市场占了个遍，所以全新普拉多想要复刻多年前的市场表现难度还是蛮大的。
