在文章的第一个部分，我们打算从普拉多公布的预售价入手。
目前全新普拉多的预售价是47-57万，分别有UN ALR ADV LUX HI四个档位，可能有些小伙伴已经打开搜索软件查这几个英文缩写到底代表什么，我们还是展开说明一下吧。其中UN对应的是越野、ALR则为个性化、ADV意味着时尚化而LUX HI则是高端化。
从厂家提供的车型来看，可以发现新款普拉多给到大家的选择还是蛮多的，因为老款普拉多只有两款车型而新款足足翻了一倍，从这个角度我们也能得出一个小小的结论就是新款普拉多是带着“用户思维”来的。这也可以看作全新普拉多拥抱市场的一种表现。
前面我们说到，全新国产普拉多公布的预售价是47-57万，按照国内车市的套路，一款新车的正式售价肯定会比公布的预售价要低上一点，这么做的话很容易给消费者营造一种“赚到了”的心理错觉。所以我们也有理由相信，新款普拉多在上市之后能给到大家一个更满意的价格。
那全新普拉多的正式售价到底会是多少？大洋彼岸的北美市场其实已经给出了答案，在查了一圈信息后，可以看到全新普拉多在北美市场的售价为57445美元、63445美元、76445美元，换算一下就是41.3万人民币、45.6万人民币以及55万人民币。不得不说一汽丰田面临的压力还是比较大的，毕竟北美市场入门版本全新普拉多（北美市场普拉多叫LC250）的起售价足足比国产版普拉多入门版便宜了接近6万，如果国产的全新普拉多最终的价格没比现在便宜多少那相关的吐槽肯定是少不了的。
排量更小，动力更强
预售价这个部分我们了解得差不多了，在接下来这个环节，我们就把目光聚焦在全新普拉多的机械系统上。
在文章开头我们有说到新款普拉多是带着“全新”头衔的，所以在动力系统这个部分，全新普拉多还是挺值得掰开来讲一讲的。具体来说就是2.4T涡轮增压发动机+8AT变速器+电机，采用P2+P4的混动结构，混动形式为HEV。系统功率243千瓦，峰值扭矩630牛•米，支持全时四驱功能，有分动箱以及中央差速锁，甚至还有SDM稳定杆分离装置以及AVS悬架的配置。
不难发现，全新普拉多在越野这个部分做的工作还是比较充足的，但我觉得2.4T规格的发动机很容易成为争议点，因为老款普拉多可是顶着一台3.5L发动机的车型，怎么全新普拉多有点“开历史倒车”的意思了？这个问题理解起来其实也很简单，因为国产全新普拉多主张的就是“混动越野”，驱动电机的地位相对来说比较高，所以没必要和老款普拉多一样用一台3.5L的发动机，而且新款普拉多的参数也比老款普拉多漂亮得多。
看到这里，可能有小伙伴会好奇为什么全新普拉多放着丰田自家的动力分流混动系统不用，反而上马了一套带8AT的P2+P4混动架构？其实原因很简单，丰田自家的动力分流混动系统的目标是“榨干每一滴燃油”，这样的设定在一台家用车上其实没什么毛病，但如果说是在一台主打硬派越野的车型上，“省油”这条路就走不通了。而P2+P4架构就非常适合普拉多这种需要经常“干粗活”的选手。即使处在长时间高功率输出状况下，这种带多挡位变速器的混合动力系统也能Hold得住。
对手更多也更强
结合预售价以及全新普拉多的机械素质，我们发现全新普拉多确实配得上“全新”两个字。那么问题来了，既然价格和产品力都如此摆得上台面，那全新普拉多还能不能在国内硬派越野市场如入无人之境？