越野配置方面，全新普拉多也仍然符合一台硬派越野SUV的水平。全时四驱系统、托森中央差速器、电控分动箱以及后桥差速器（预计顶配会有），也会是两把锁的配置。而且，采用的还是非承载式车身带大量的底盘系统。这些配置傍身，直接说明了这台车的越野水平的上线，将会是那些极端环境的越野工况。
以上都是一些最基本的硬件配置，有了这些前提，是能确保它拥有极高的越野属性，但这些硬件之外仍然要配合上一套足够好用的悬挂系统。很有可能，全新丰田普拉多也会用上E-KDSS这套悬挂。
有人说它只是为了公路行驶的舒适性、有人说它只是为了提高越野崎岖路段的性能，但在我看来，这套系统的加入，是在公路行驶、越野环境下都能发挥优势的一套系统。
首先，E-KDSS是由之前KDSS系统进化而来的，现在能确认的是在丰田兰德酷路泽、雷克萨斯GX上都有搭载，所以换代后的丰田普拉多也大概率会用上。
我们可以把这套系统理解为在素车基础上，多了一套可自主调节阻尼的平衡杆，这套系统由连接前后悬架平衡杆的液压油缸系统和双向液压回路构成。在公路上行驶的时候，尤其高速转弯的时候，可以很好的抑制悬挂行程来提升刚性、抗侧倾性，同时还能吸收部分悬挂带来的震动。例如，ECU可以根据驾驶员的转向动作，就可以直接把前后平衡杆锁死，从而抑制悬架运动行程而大幅度的提升侧向支撑，说白了就是减少过弯侧倾。
而在越野时，平衡杆上的液压油缸可以上下浮动，就可以放开对悬架的限制，从而增压悬架行程让轮胎更好贴合地面，提升车轮的抓地力。然后这套E-KDSS的系统，要比原来KDSS系统的悬挂行程提高了30mm左右（复杂地形能提升10mm，都会对越野性能提高不少，更别提30mm的提升）。