而在这种可靠性背后，其实更主要是丰田在技术方面的保守。笔者举一个例子就能明白：丰田普拉多在LC90那一代车型上使用的A343F-4AT变速箱，一直用到了LC150那一代（2.7L+4AT车型使用该变速箱），其间贯穿了接近二十年的岁月……
毫无疑问，这种对老派技术的传承，也算是丰田LC系列的一大特点了。
丰田的这一行为模式，虽然让普拉多的用户损失了体验先进技术的机会。但是，对于普拉多用户而言，追求的就是这一份极限可靠性，如果追求新技术的话，美系德系越野车更为合适。
其实除了越野性能和可靠性优势外，在笔者看来，普拉多名声大噪的另一大原因，还是在于“从众心理”。普拉多在进入国内的时候，多用于官方单位，如同帕萨特、奥迪A6L等车型一般。从某种角度来说，不少C端消费者也有了“跟随”心理，从而去选择了普拉多。
当然，无论是从产品本身的质量出发，还是从各种用户的认可度出发，普拉多都是一款优秀的车型。从LC90到LC150，它积攒了无数的好评。那么，在下一个阶段，普拉多是否还能继续名声大噪？
从产品来看，全新普拉多已经开始转型
前面几代的普拉多车型，基本上都是比较刻板、中正、稳重的形态。
而这一次，丰田选择“为自己而活”。
全新普拉多LC250可以说完全抛弃了我们熟知的普拉多设计。
曾经那种颇为商务、严肃的设计风格，被复古潮流的方盒子所取代，甚至在车内，丰田还首次在越野车上配备了半幅式的方向盘。
其实详细的设计，不用过多地解读，从设计形态、配色等方面来看，全新普拉多LC250这次有一个很明显的目的，那就是以大幅度的改观，抓住年轻消费者。
看到这里，想必很多朋友也都有一个问题：全新普拉多LC250，是否还能继承普拉多历代以来的可靠性、稳定性优势？而这，就要涉及到核心机械层面的讨论了。
首先，全新普拉多LC250基于TNGA-F平台打造。
这一平台是丰田在进入TNGA时代后，打造的非承载式越野车平台，目前已经问世的新一代雷克萨斯LX、丰田红杉等多款车型都基于该平台打造。
从目前海外的情况来看，TNGA-F平台打造的新车型，基本上都保持了比较不错的可靠性表现。
而在动力系统方面，全新普拉多这一次可以说是“半新半旧”。
首先，丰田继续沿用了2.7L+6AT汽油和2.8T柴油两套动力总成，这两套动力总成都在普拉多LC150上面应用过，其皮实程度可谓是久经市场考验。唯一的问题，是2.7L四缸汽油发动机的动力是真的弱，驾驶感受很一般。