首先，丰田继续沿用了2.7L+6AT汽油和2.8T柴油两套动力总成，这两套动力总成都在普拉多LC150上面应用过，其皮实程度可谓是久经市场考验。唯一的问题，是2.7L四缸汽油发动机的动力是真的弱，驾驶感受很一般。
而在新的动力总成中，全新普拉多LC250带来了2.4T+8AT汽油、2.4T+8AT汽油混动以及2.8T柴油混动这三套动力。其中，引入国内的大概率会是2.4T汽油混动车型。
这套新的i-Force MAX 2.4T混动系统与丰田现有的THS混动完全不同。
i-Force MAX基于P2混动结构打造，简单来说就是在发动机和变速箱的中间位置，加入了一颗驱动电机，可以提供更强的动力。现有的数据显示，新的2.4T混动系统，能够提供243kW、630N·m的动力储备。
混动系统带来的强劲动力，再加上基于托森结构的全时四驱系统、可断开防倾杆等越野配置，全新普拉多的整体性能自然是没问题的。至于在系统可靠性方面，新车只配备了1.87kWh的电池组，驱动力主要还是源自于燃油动力总成，所以大概率是没有问题的。
我们让视线回到国内，目前一汽丰田虽然尚未官宣全新普拉多LC250的具体情况。
但是按照该合资品牌一贯的调性来看，全新普拉多LC250在国产之后，大概率会采用2.7L汽油和2.4T汽油混动这两套动力总成，其中2.7L汽油车型作为入门级版本，而2.4T汽油混动则应当会作为主销版本。