动力总成方面，LC300主推的是两款V6双涡轮增压发动机，代号V35A-FTS的3.5T V6汽油发动机拥有了415Ps的最大马力，峰值扭矩650N·m。而另一款代号F33A-FTV的3.3T V6柴油发动机，则是最大马力309Ps，峰值扭矩700N·m。
这两套动力系统都将搭载10AT自动变速箱，另外“经典”的1GR-FE 4.0L V6发动机仍然在服役，与之匹配的则是6AT自动变速箱。
在LC300发布后不久，国内的平行进口车商就已经将其引入，可由于排放认证的问题，直到今年上半年这些车才开始被允许上牌。
目前马路上LC300的能见度并不高，原因也很简单，一方面这款车的售价并不低，平行进口车商给出的报价基本在100-150万左右；另一方面，长达两年的库存，让不少消费者对其望而却步。
在这些库存车终于顺利放行，大家都在为王者归来而欢呼的时候，LC300的小老弟——LC250也正式发布了！
北京时间8月2日，全新丰田普拉多（代号LC250）正式发布，新车与LC300、全新雷克萨斯GX一样，都基于TNGA-F架构打造。
外形方面，LC250实车与之前流出的假想图高度一致，方正硬朗的造型设计与上一代的圆润截然不同。车头的“牛头标”被TOYOTA的英文标识所代替，而且新车还将提供双外观设计，两种设计同样硬朗。
两种外观不同的地方主要在大灯造型上，一款采用方灯设计，另一款则使用的是圆灯的造型。换上了圆形大灯之后，新车颇具复古风格，同时这也是在向经典的FJ62表示敬意。
尺寸方面，新车长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm。大概是丰田刻意而为之，LC250、LC300以及雷克萨斯GX三款车的轴距相同，而且长宽高尺寸也没有明显区别。
至于大家最关心的动力系统，未来进入中国市场的新车将主推2.4T涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统，这套动力系统系统综合最大功率243kW（330Ps），峰值扭矩630N·m。
与之匹配的是一台8AT自动变速箱，像硬派车型必备的非承载式车身、全时四驱系统、分动箱以及中央差速锁等配置自然也不会缺席。
对比起上一代国产普拉多3.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱，无论是动力还是燃油经济性，这套新的动力总成都提升明显。
在海外市场，新车还将提供2.4T低功发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混等动力系统，甚至那台老掉牙的2.7L自然吸气发动机，仍然会与消费者见面。这些动力系统大概率不会在国产版车型上出现，但不排除会有少量平行进口引入。