对比起上一代国产普拉多3.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱，无论是动力还是燃油经济性，这套新的动力总成都提升明显。
在海外市场，新车还将提供2.4T低功发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混等动力系统，甚至那台老掉牙的2.7L自然吸气发动机，仍然会与消费者见面。这些动力系统大概率不会在国产版车型上出现，但不排除会有少量平行进口引入。
说起LC系列的历史，有不少读者都能如数家珍，毕竟Land Cruiser车系至今已有超过70年历史。
曾经的兰德酷路泽在国内的译名还叫做“陆地巡洋舰”，而普拉多的译名则是“霸道”。只是后续由于种种原因，这两款车的中文名改成了音译，但陆巡和霸道的名号，仍然在车圈广为流传。
在一些人眼里，普拉多与兰德酷路泽是两款不同的车型，但实际上这两款车同属Land Cruiser系列，普拉多是其中一个分支。
而到了新一代车型，这两款车的关系变得更为密切，发布会上的一张图片，很好地诠释了Land Cruiser系列的发展历程和关系。
最新的LC250已经去掉了“PRADO”的后缀，现在的LC250跟LC300，更像路虎家的揽胜行政和揽胜运动之间的关系，本质上是同一款车，只是具体的细分定位不太一样而已。
在这张图中，我们还看到了LC70的身影，这款诞生了近40年的车型又迎来了新款。新车针对外观和内饰都进行了升级，并将配备更现代化的配置，动力方面，新款LC70会搭载2.8T柴油发动机。新车将与LC300、LC250共同组成产品矩阵，应对不同消费者的需求。
目前这个产品矩阵的定位也很明确，LC300主打豪华舒适，LC250兼顾实用和玩乐，而LC70更多的则是偏向工具属性。在北美地区，由于4Runner（可视为美版普拉多）的存在，普拉多的名号不会被启用。
值得注意的是，在未来国产之后，LC250在国内的命名仍然会是普拉多。只不过从命名和定位来看，全新一代的LC250的改变确实相当大。
当然了，除了外观、动力以及定位的变化之外，在内饰设计上LC250也有明显进步。新车换装了丰田最新的家族式设计风格，整体设计与硬朗的外观十分匹配。中控屏幕也算是与时俱进，更换了12.3英寸（入门版为8英寸）触控大屏，还将配备丰田最新的娱乐系统。
不过这套内饰设计语言已经用在了早先发布的雷克萨斯GX上，因此对我来说并没有太多新鲜感。而且在电气化时代中，这套内饰的设计也称不上令人惊艳，所以在此也不过多赘述。
以往在318国道上，能见度最高的车型非兰德酷路泽和普拉多莫属，但近年来已逐渐被坦克300、坦克500所替代。
一方面，兰德酷路泽和普拉多的停产，使得不少消费者将目光转投到了其它车型上；另一方面，哪怕有平行进口的版本，高昂的售价和自然吸气发动机羸弱的动力，使得它们难以与使用了涡轮增压发动机甚至是加入了电驱的坦克系列进行竞争。