对比起上一代国产普拉多3.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱，无论是动力还是燃油经济性，这套新的动力总成都提升明显。
在海外市场，新车还将提供2.4T低功发动机、2.8T柴油发动机、2.8T柴油发动机+48V轻混等动力系统，甚至那台老掉牙的2.7L自然吸气发动机，仍然会与消费者见面。这些动力系统大概率不会在国产版车型上出现，但不排除会有少量平行进口引入。
说起LC系列的历史，有不少读者都能如数家珍，毕竟Land Cruiser车系至今已有超过70年历史。
曾经的兰德酷路泽在国内的译名还叫做“陆地巡洋舰”，而普拉多的译名则是“霸道”。只是后续由于种种原因，这两款车的中文名改成了音译，但陆巡和霸道的名号，仍然在车圈广为流传。
在一些人眼里，普拉多与兰德酷路泽是两款不同的车型，但实际上这两款车同属Land Cruiser系列，普拉多是其中一个分支。
而到了新一代车型，这两款车的关系变得更为密切，发布会上的一张图片，很好地诠释了Land Cruiser系列的发展历程和关系。
最新的LC250已经去掉了“PRADO”的后缀，现在的LC250跟LC300，更像路虎家的揽胜行政和揽胜运动之间的关系，本质上是同一款车，只是具体的细分定位不太一样而已。
在这张图中，我们还看到了LC70的身影，这款诞生了近40年的车型又迎来了新款。新车针对外观和内饰都进行了升级，并将配备更现代化的配置，动力方面，新款LC70会搭载2.8T柴油发动机。新车将与LC300、LC250共同组成产品矩阵，应对不同消费者的需求。
目前这个产品矩阵的定位也很明确，LC300主打豪华舒适，LC250兼顾实用和玩乐，而LC70更多的则是偏向工具属性。在北美地区，由于4Runner（可视为美版普拉多）的存在，普拉多的名号不会被启用。
值得注意的是，在未来国产之后，LC250在国内的命名仍然会是普拉多。只不过从命名和定位来看，全新一代的LC250的改变确实相当大。
当然了，除了外观、动力以及定位的变化之外，在内饰设计上LC250也有明显进步。新车换装了丰田最新的家族式设计风格，整体设计与硬朗的外观十分匹配。中控屏幕也算是与时俱进，更换了12.3英寸（入门版为8英寸）触控大屏，还将配备丰田最新的娱乐系统。
不过这套内饰设计语言已经用在了早先发布的雷克萨斯GX上，因此对我来说并没有太多新鲜感。而且在电气化时代中，这套内饰的设计也称不上令人惊艳，所以在此也不过多赘述。
以往在318国道上，能见度最高的车型非兰德酷路泽和普拉多莫属，但近年来已逐渐被坦克300、坦克500所替代。
一方面，兰德酷路泽和普拉多的停产，使得不少消费者将目光转投到了其它车型上；另一方面，哪怕有平行进口的版本，高昂的售价和自然吸气发动机羸弱的动力，使得它们难以与使用了涡轮增压发动机甚至是加入了电驱的坦克系列进行竞争。
为了降低售价以提高竞争力，未来普拉多将重返四川一汽丰田进行生产，生产厂区将会经历10个月的改造，也就是说，国产普拉多将会在2024年投产，总投资5.86亿元。
另外，由于使用相同的平台，这条生产线未来也有生产国产版LC300、雷克萨斯GX甚至雷克萨斯LX等车型的可能。
作为参考，LC250在北美地区售价为5万美元起，约合人民币36万元。在进行国产之后，考虑到老款车型的售价和新车的变化，个人认为新车的起售价将不低于40万人民币，在初期甚至还有可能出现加价的情况。
以价格来看，未来国产版LC250的主要竞争对手将会是坦克500，以及即将国产的福特“烈马”Bronco。
对比起这两款车，国产版LC250最大的优势便是其多年来积累的良好口碑。在性能上面，这三款车并没有明显的强弱分别，它们都是硬派越野车且越野性能十分强劲。只有在动力方面，没有“加电”的Bronco会有些许劣势。
而国产版LC250的劣势也很明显，对比起另外两款车型，在舒适性配置上LC250会有所缺失，而且不像插混版本的坦克500那样拥有外放电功能。这个功能看上去可有可无，但实际体验过的人都知道，在野外场景下外放电功能有多香。
总的来说，对比起上一代车型，LC250的进步是明显的，更加硬派的外形和更具科技感的内饰让新车洗去了从前的油腻感。而全新动力总成不仅拥有更强的动力，还可预见地会有更低的油耗。