在越野核心竞争力：差速锁配备上，坦克 500 的做法是中、后差速锁标配，前差速锁选配。海外普拉多的做法是前桥采用主动式可断防倾杆，在 30 公里以上车速状态下，该系统会锁止，减少过弯时车辆侧倾。不过中、后差速锁是否会全系标配，还有待丰田公布。
在中国品牌硬派越野标配的外放电功能上，普拉多因为只是48V轻混，没有大电池，也做不到，这就很尴尬了。
从硬派越野车的维度出发，第五代普拉多在和它最直接对手坦克 500 的对决中，几乎没什么优势。而在智能座舱和智能驾驶的维度，丰田在中国品牌面前就更抬不起头了，比如入门普拉多，只有一块 8 英寸的中控屏，顶配也不过 12.3 英寸。
同时仪表盘和中控屏没有使用中国品牌早就标配的“大连屏”，而是将两块独立的屏幕，镶嵌在黢黑的塑料背框内，两块屏幕间的距离之宽，“打车来回至少得 100 块钱”。整个内饰保留了大量的复古实体按键，给人的感觉是从上个世纪穿越而来的。
再比如，全新普拉多在智能驾驶上，硬件上只有摄像头和毫米波雷达，功能上只支持最基础的 ADAS ，如车道保持、偏离预警、自适应续航、交通标志识别等。别说城市/高速 NOA，连及格的“打灯变道”，2024 年交付的普拉多都做不到。