在外观上，第五代普拉多有两种前脸风格：一种是圆形大灯，另一种是细长大灯。第一眼看上去，都能在现售车型中找到相似度极高的产品。比如圆灯，是福特 Bronco 和路虎卫士的精神模仿者；长灯，则像极了悍马 EV 的平替。
在一台丰田次顶车型的设计上，福特、路虎和通用的影子一个不少，唯独丰田自己的味道缺位明显。这在普拉多的历史上，是从未发生过的。
所以，我看到第五代普拉多的第一感受是：十四年了，就换个这？
研究完产品，再来说丰田这个品牌。
两年前的2020年，丰田的中高端车型还是具备一定的溢价能力，加价购买，就图个标的中国消费者，随处可见。说得再直白些，2020 年，你开一台凯美瑞或汉兰达回村，还是有人会主动上来递华子套近乎的。
但 2022 年中国品牌集体发力之后，别说全线溃退的丰田品牌了，连长期加价的雷克萨斯都开始打折降价求条活路了。除了埃尔法还在勉力支撑，真的找不出第二台能让中国人像以前那样心甘情愿加价的丰田车了。
丰田在中国“价格体系”坍缩的当下，普拉多也绝无可能从中生还。如果第五代普拉多的定价思路是“祖宗之法不可变”，直接参照停产前 2019 款 3.5 升动力版本普拉多 49 万的起步，那国产这事儿就纯属浪费公共资源了。
要知道，要用50 万元买中国品牌硬派越野车，老牌的哈弗 H9；新潮的坦克 500、北京 BJ60，都是更好的选择。
如果不是普拉多死忠粉，实在没理由去给丰田白送钱。
写在最后
中国硬派越野车市场，在固有认知中，是个仅次于跑车的“小众”市场。
从车型上看，过去只有丰田普拉多、兰德酷路泽；三菱帕杰罗；日产途乐；Jeep 牧马人；奔驰大 G 等寥寥几台供选择，不仅价格昂贵，还动不动就要加价。
从体量上看，2007-2011 年硬派越野车由不足 10 万台升至 30 万台；2011-2017 年维持在 30 万台；2018-2020 年跌破 25 万台；过去两年，销量再次提升。
为什么会有这样的走势？
三个原因：2007-2011 年，赚到第一桶金的中国消费者开始买车。除了常规的大轿车、大SUV，炫耀属性更强的硬派越野车也是这部分人的心头好；
2011-2017 年，80 后接棒成为主流购车群体。大家手上没什么钱，加上又是第一台车，显然要优先考虑全家需求，不可能选择一台玩具车，因而硬派越野车的增长势头被遏制；
80 后被房贷压得喘不过气，直接导致 2018-2020 年，硬派越野车体量的急剧萎缩，车企也失去了继续推新的动力；
2020 年底，坦克 300 上市，合理的价格，硬朗的造型，不错的越野性能，让买不起 Jeep 牧马人、普拉多、兰德酷路泽的人，用大众途观的价格，圆了越野梦。
2023 年被称为“中国新硬派车市”的爆发元年，你能想象到的主流中国品牌，都在硬派越野细分市场，利用插混动力带来性能平权，本土供应链带来的低成本，进行了大力度布局。也正是如此，硬派紧凑型SUV 、硬派中大型SUV、硬派高端SUV才层出不穷。
