令人惋惜的是，由于卖得太好，国产普拉多在 2018 年时，接连做出一系列“自我献祭式”的操作：取消 2.7L 和 4.0L 发动机，改用全球独一份的中国特供 3.5L 发动机；取消全时四驱，改为分时四驱；取消后桥机械差速锁，让普拉多在中国彻底降格为“城市 SUV”。
从祖上看，普拉多确实阔。但“一删再删、一减再减”配置的所谓“降本增效”，也从侧面验证了，普拉多的家道，正在快速中落。
买普拉多的人，虽然不会天天去爬坡过坎，但不能因为“我不常用”，就“不给我”。失去了越野能力的普拉多，吸引力还不如一台汉兰达。但谁会掏 50 多万，去买汉兰达呢？
2020 年 6 月，国产普拉多结束了自己年轻的 17 岁生命。两代国产车型，累计生产了 34.67 万台，让中国消费者完成了越野“从0到1”认知体系进化的同时，也给所有跃跃欲试，想造硬派越野车的中国品牌车厂，立下了这么几条爆款铁律：
非承载式车身；驾驶坐姿高，内部空间大；必须有机械差速锁，通过性要强；全员舒适，配置不能抠搜；质量稳定，不出意外的话，不能出意外；油耗较低，能吃“粗粮”低标号汽油；保有量大，第三方维修配件多，价格合理；二手保值率高，理财神器。
圣殿的漆，已然斑驳
厘清了历史，我们再来看看明年才进入国内的第五代普拉多，即 LC250 的产品力，到底如何。
这里有一个不能，也无法忽略的时代背景：那就是在2023年的今天，中国品牌的硬派越野车，已经遍地开花：新的川藏线之王坦克 300 ；西装越野暴徒坦克 500 ；方程豹的“头马”、“奔驰大 G 终结者”豹 5 ；时而越野时而公路的比亚迪唐 DM-p；看起来有路虎卫士那味儿的捷途 T-X；以及两台丰田兰德酷路泽叠起来都够不到的仰望 U8。它们中的绝大部分，都将在明年进入强势销售周期，是国产普拉多一定会遭遇的正面部队。
从车身尺寸上看，第五代普拉多长宽高分别为 4925/1980/1870 mm，轴距 2850mm 。轴距上与坦克 500 打平，但整体尺寸比坦克 500 小了一大圈（5070/1934/1905 mm）。
从通过性能上看，普拉多离地间隙 221 mm，接近角、离去角以及通过角分别为 31 度、 22 度和 25 度。坦克 500 的离地间隙 224 mm，接近角 29.6 度、离去角 24 度、通过角 22 度，双方不相上下。从动力水平上看，普拉多最大功率 330 马力，峰值扭矩 630 牛·米，坦克 500 最大功率 360 马力、峰值扭矩 500 牛·米，双方互有胜负。