针对中国市场，由一汽丰田国产的版本，丰田会提供 2.4T 涡轮增压发动机与电机组成的轻混系统，最大功率 330 马力，峰值扭矩 630 牛·米。第五代普拉多北美地区起步售价 5 万美元，约合人民币 36 万元，中国市场的最快上市时间为 2024 年，合理预估售价为 55 万元起步。
封心锁爱了十四年的你，这次会从“养老基金”里，拨出一部分预算来买它吗？
祖上确实阔
提起普拉多，许多人的第一反应是“乱”：血统乱、名字乱、车型乱、版本乱。事实上，如果我们按照时间线来排序，普拉多的发展历程，是清晰且易懂的。
1984 年 11 月，丰田从大名鼎鼎的硬派越野车 70 系列中，开辟了一个的轻型分支（ Light-Duty ），它在部分保留了 70 系列硬核路面通过能力的基础上，增加了对车辆舒适性和公路行驶能力的考量，被命名为70 SERIES WAGON ，当然也有人叫它邦德拉（ Bundera ）。
1990 年，以 70 SERIES WAGON 为蓝本，丰田推出了第一代普拉多（ J70 ），采用全新的大灯、前保险杠设计，将生猛的前桥钢板弹簧，改成了舒适的螺旋弹簧，在动力上加入电喷技术，提供两门和四门车型。
凭借着全能表现，加上市场空白，第一代普拉多迅速成为 90 年代初期的大爆款。彼时的丰田，勃勃向上的进取心还没有被磨灭。仅过了 6 年，第二代普拉多（ J90 ）就横空出世。这一代的它，不再是活在大哥兰德酷路泽阴影下的小弟，而是有着强烈个性与标签的独立车系。
为了和兰德酷路泽彻底分割，普拉多做了很多努力：比如，将前桥由整体非独立悬架，换成了双叉臂式独立悬架；把循环球式转向机，变成更适配家用车的齿条式转向；在设计上，加入更时髦的现代化设计元素，让它在“里子硬”的同时，不那么“老土”。