而且另外一个好消息是，由于它的油耗比2.0T纯油动力低不少，又继承了GL8系列的大油箱优势（容积甚至比纯油版更大，插混版73L，纯油版70L），于是CLTC综合续航居然达到惊人的1370公里，在同级MPV中暂时排名第一。是不是更加心动？
至于大家吐槽已久的插混版为什么这么久才来？也许是因为上汽通用不够卷吧。如今新势力们为了赶工期，大幅压缩开发、验证周期早已是常规操作。但开发环节也许可以拼996，后面的产品验证流程却没办法压缩，比如高寒、高温、耐久测试等，只能跟着大自然的节奏一级级攒满经验，“外挂”不好使。
比如单是这套智电插混系统，就严格按照通用汽车全球标准，进行了48个月全面试验、超1100万次的系统测试循环，以及超3万小时的耐久开发试验，达成1500万公里当量的台架试验里程。
此外，GL8陆尊PHEV还经历了超600万公里的整车耐久测试里程，涵盖70+种路况和120+种工况，公共道路测试也超过30万公里，各种极限工况全覆盖，而且全部按照行业顶格的“两冬两夏”整车耐候性测试标准来的。
掐指一算，前前后后一共四年算多吗？有朋友说，靠后期OTA升级不行吗？呵呵，软件行，但硬件有隐患咋整？
篇幅有限，产品力层面咱就不面面俱到了。聊几个细节吧，能反映别克对MPV用车场景和用户需求的理解有多么透彻。
对于刚刚涉足40万级MPV产品的车企，肯定是all-in心态，啥热门概念都往上堆。但用户的真实体验如何，项目团队也许还来不及细琢磨。
比如车身尺寸，不少MPV都在一味加码，动辄车长超过5米3，车宽超2米，看起来确实够大够“气派”，但实际用起来呢？车挨车几乎打不开门的非国标地库车位，闹事区稀缺的路侧游击车位，只能让车主望而兴叹。GL8在这方面一直很克制，好处谁用谁知道。
再比如当下大部分MPV的前排T形中控台都在向轿车或SUV靠拢，做成“包围”式，而GL8陆尊PHEV的电滑动灵动岛台，巧妙地实现了前排横向贯穿通道。真正长期使用过MPV的朋友，都清楚这个功能可以化解不少尴尬场景。
又或者第三排座椅方案，它并没采用最近流行的后备箱沉坑。那种源于北美的折叠方案乍一看挺能装，代价却是第三排座椅舒适性的大幅降低。而满载出行场景较多的GL8，无论如何都不能牺牲第三排乘客的乘坐体验。况且目前的靠背翻倒方案，无论后备箱容积还是空间拓展性，仍然优于那几位主流竞品。
多说一句吧，别克“椅厂”的名声可不是白叫的！不少缺乏MPV相关经验的友商，干脆直接照抄GL8的座椅样式和内部结构，不过这次的难度更大了。Nappa真皮、6向航空头枕、四向腰托、电动腿托、三档加热/通风、八点式三强度按摩等，早已是GL8豪华座椅一贯的操作。其实在看不见的部分，更能体现“椅厂”的老道，比如为了减少导致晕车的抖动、异响和共振，骨架结构引入了阻尼器；比如加厚靠背型面将贴靠度提至近90%，肩颈部加厚40mm，SurFlex慢回弹舒适层的配方和硬度也经过优化。所谓“久坐不累”，并不是浮于表面。
有一说一，造型、配置、科技方面的营销噱头对车企卖车很重要，不过在造好MPV这件事情上，更重要的是研发团队对于场景和需求的深入理解。而进化了六代的GL8，早就帮你避开了用车体验上的各种坑。
它能助GL8重回老大位置吗？
这个事情其实与你我关系不大，甭管GL8排第二还是第一，该买的人照样买，不买的人也总有千奇百怪的理由不买。如果非要个答案，VAN哥觉得基本上是板上钉钉吧。
最近两年来，GL8车系仅凭一款燃油动力，与站在新能源风口上的插混的腾势D9硬刚，单月销量依然领先。而最新登场的GL8陆尊PHEV版不但补齐了动力短板，定价策略也颇有诚意，拉一波新关注应该没啥难度。退一步讲，光是老用户回购这波红利，就能让D9眼红不已。