除了塞不下大电池,全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然,参考申报信息,新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上,驱动电机的峰值功率达到160kW,仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机,在深度米勒循环的基础上,最大功率依旧达到132kW。最后,全新别克插混的综合功率,已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下,别克GL8插混的整备质量,要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏,但参考腾势D9四驱版的加速成绩,全新别克GL8插混版的零百加速,也应该在8秒出头的水平。
简单来说,全新别克GL8插混,站在GL8这个大IP的角度,一定程度上强化了性能,并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度,全新别克GL8插混,在纯电续航里程方面,受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时,并不像市场主流的PHEV产品那样,游刃有余。
保留2.0T加电机,油混才是熟悉的GL8?既然如此,那干脆省略大电池,直接造油电混动HEV会怎样呢?之前在别克GL8放出造PHEV车型时,我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式,但在造插混这个问题上,是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构,不仅绕过了丰田混动技术方案,同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。