可以预见的是,在这套插混系统装车之后,别克GL8车系的产品力将得到较大幅度的提升。此时,我们再拿出GL8车型过往的市场口碑,以及35.99万元到41.99万元的价位表现来看,它很有可能会继续成为中高端MPV市场的“独角兽车型”,力压自主品牌一头,继续“大杀四方”。
从GL8到更多车型,上汽通用正在准备转型
在别克品牌内部,GL8算是该品牌的旗舰车型。当旗舰车用上全新的插混系统后,别克旗下乃至于通用全品牌旗下的车型,也都有望用上全新的插混系统。而这,我们可以看做是通用等合资品牌积极反攻的信号。
从产品矩阵来看,在未来的雪佛兰、别克品牌内部,将推出多款插混车。包括但不限于君越、昂科旗、昂科威、探界者PLUS……其实从产品特性来讲,这些轿车或者SUV,都有着比较高的性价比,而且整体的配置、品质都相对不错。
这些产品,在现阶段唯一的局限,就是1.5T、2.0T纯燃油动力的能耗稍微偏高。如果把油耗降下去、价格再打下去,这些产品未必不能有更高的建树。
如果衡量市场的横向维度,在实现用插混替代纯燃油之后,君威、君越这样的轿车,将成为比亚迪秦DM-i、汉DM-i等国产车的有力竞争对手。而在SUV阵营中,昂科旗、昂科威家族的整体实力不错,它们也将与自主插混SUV进行正面对狂。
当然,除了产品形象的扭转之外,笔者认为在完成新能源转型后,通用体系内的品牌形象也将完成扭转。
在早期,通用算是美系车的代表。而人们对于美系车的刻板印象,就是“车大、车重、油耗高”。在进入到“节能化时代”之后,美系车正是由于这样的问题,导致了销量和市场占有率的下滑。
而在后期,上汽通用也尝试过很多自救方案,比如1.3T三缸发动机、2.0T可变缸发动机的推出,试图扭转自己的品牌形象。但可惜的是,由于能源形式并未进行变更,所以它们并未带来太大的变化。而在电动化领域,通用也带来过双擎动力系统和增程式动力系统。只是在六七年前,种种电动化、混动化技术并不成熟,所以也未能大规模的普及、展开。