随着比亚迪推出腾势D9 DM-i这款插混MPV，国内中高端MPV市场的销量格局迅速扭转。
在近几个月，自主MPV开始逐渐超越合资MPV、新能源MPV的风头也逐渐盖过纯燃油MPV。
当然，MPV市场的转变，只是一个缩影。
管中窥豹，我们看到了整个汽车市场的攻守态势转换。自主品牌，通过快速的新能源化、智能化转变，渐渐地将合资品牌“压起来打”。
合资品牌们，自然也需要考虑如何进行反击。
在今年北京车展，众多合资品牌发布新动向，试图扭转局面。其中，上汽通用完成了明星车型——GL8的换代。GL8陆尊PHEV的推出，预示着上汽通用正在大规模进军插混领域，这也代表合资阵营全面反攻的开启。那么，从上汽通用来看，合资品牌的整体反攻势能如何？能否收复被自主品牌们“侵吞”的市场蛋糕？
首先，我们从GL8陆尊PHEV说起
上汽通用推出“插混GL8”，其野心可以说是明摆在桌面上的，那就是直接“干掉”腾势D9 DM-i。
其实从直观维度的产品力来看，GL8陆尊 PHEV依然是一台很不错的MPV。它的空间布局、内饰豪华程度以及座椅舒适度，都没有掉队。按照别克在MPV领域的经验，GL8陆尊 PHEV依然是“舒适顶流”。
而这款车重要的变化，是采用了通用全新的插混系统。这套插混系统的性能指标、核心安全指标，成为了定胜负的关键问题。
GL8陆尊 PHEV的插混系统，有几个关键信息：
其一，这套动力系统采用了奥特能同规格的电池。在开发的过程中，其电池开发标准与试验标准，源自于奥特能平台。根据通用官方信息，这款车的电池拥有110万公里长寿命、全生命周期可快充的可靠性特征。同时，严苛的安全标准，也能确保三电系统的使用安全性，打出稳固可靠的优势。
其二，这套插混系统拥有比较强悍的性能。其搭载的1.5T发动机拥有132kW、250N·m的性能储备，强于腾势D9 DM-i的1.5T发动机；而驱动电机也具有160kW、330N·m的性能储备，整车综合动力性能也强于腾势D9 DM-i，并且再加上2挡DHT变速箱，高低速性能皆可兼顾。至此，GL8陆尊PHEV的零百加速时间仅需7.8秒，比腾势D9 DM-i的四驱版车型还要快0.1秒。
其三，GL8陆尊PHEV在采用串并联结构的插混系统后，综合效率也会有相当程度的提升。根据上汽通用官方公布的信息，在WLTC工况下，新车的馈电油耗为6.97L/100Km，并且CLTC工况下的综合续航里程可达1370Km，整体效率位居同级前沿水平。
可以预见的是，在这套插混系统装车之后，别克GL8车系的产品力将得到较大幅度的提升。此时，我们再拿出GL8车型过往的市场口碑，以及35.99万元到41.99万元的价位表现来看，它很有可能会继续成为中高端MPV市场的“独角兽车型”，力压自主品牌一头，继续“大杀四方”。