其二，这套插混系统拥有比较强悍的性能。其搭载的1.5T发动机拥有132kW、250N·m的性能储备，强于腾势D9 DM-i的1.5T发动机；而驱动电机也具有160kW、330N·m的性能储备，整车综合动力性能也强于腾势D9 DM-i，并且再加上2挡DHT变速箱，高低速性能皆可兼顾。至此，GL8陆尊PHEV的零百加速时间仅需7.8秒，比腾势D9 DM-i的四驱版车型还要快0.1秒。
其三，GL8陆尊PHEV在采用串并联结构的插混系统后，综合效率也会有相当程度的提升。根据上汽通用官方公布的信息，在WLTC工况下，新车的馈电油耗为6.97L/100Km，并且CLTC工况下的综合续航里程可达1370Km，整体效率位居同级前沿水平。
可以预见的是，在这套插混系统装车之后，别克GL8车系的产品力将得到较大幅度的提升。此时，我们再拿出GL8车型过往的市场口碑，以及35.99万元到41.99万元的价位表现来看，它很有可能会继续成为中高端MPV市场的“独角兽车型”，力压自主品牌一头，继续“大杀四方”。
从GL8到更多车型，上汽通用正在准备转型
在别克品牌内部，GL8算是该品牌的旗舰车型。当旗舰车用上全新的插混系统后，别克旗下乃至于通用全品牌旗下的车型，也都有望用上全新的插混系统。而这，我们可以看做是通用等合资品牌积极反攻的信号。
从产品矩阵来看，在未来的雪佛兰、别克品牌内部，将推出多款插混车。包括但不限于君越、昂科旗、昂科威、探界者Plus……其实从产品特性来讲，这些轿车或者SUV，都有着比较高的性价比，而且整体的配置、品质都相对不错。
这些产品，在现阶段唯一的局限，就是1.5T、2.0T纯燃油动力的能耗稍微偏高。如果把油耗降下去、价格再打下去，这些产品未必不能有更高的建树。
如果衡量市场的横向维度，在实现用插混替代纯燃油之后，君威、君越这样的轿车，将成为比亚迪秦DM-i、汉DM-i等国产车的有力竞争对手。而在SUV阵营中，昂科旗、昂科威家族的整体实力不错，它们也将与自主插混SUV进行正面对狂。
当然，除了产品形象的扭转之外，笔者认为在完成新能源转型后，通用体系内的品牌形象也将完成扭转。
在早期，通用算是美系车的代表。而人们对于美系车的刻板印象，就是“车大、车重、油耗高”。在进入到“节能化时代”之后，美系车正是由于这样的问题，导致了销量和市场占有率的下滑。
而在后期，上汽通用也尝试过很多自救方案，比如1.3T三缸发动机、2.0T可变缸发动机的推出，试图扭转自己的品牌形象。但可惜的是，由于能源形式并未进行变更，所以它们并未带来太大的变化。而在电动化领域，通用也带来过双擎动力系统和增程式动力系统。只是在六七年前，种种电动化、混动化技术并不成熟，所以也未能大规模的普及、展开。