但对于燃油车，欧7这些新增标准即使移植到国内，也不会对整车技术有颠覆性的变化，不需要进行大幅的成本改进，就能够满足这些标准。也就是说，欧7的标准，移植到中国，不会对燃油车价带来较大影响。反而是在电池和轮胎损耗上，对纯电车型的影响更大。
另一方面，国6B之前，中国的排放标准一直在参考欧标进行改进，直到国6B超越了欧6D。也就是说，欧7明年推行之后，会不会有比国6B更加严苛的“国7”提上日程，加速电动化进程，目前还不得而知。
可以肯定的是，欧7标准推出后，结合欧洲车企电动化进程的短期方向，插电混动将会在欧洲代替纯燃油车，甚至是代替油电混动，成为主流车型。一旦如此，影响中国市场的就是，将有大量外国品牌的插电混动车型推出，不仅压缩燃油车空间，还将进一步压缩纯电动车型的市场空间。
目前市场形势是，插电混动渗透率不断快速提高，且插电混动是相比纯电动车，有更强的持续降价能力，并已经能形成“油电同价”态势，也就是说，此后一段时间的定价走势，纯电动跟着插电混动降价，但长时间内降不过插电混动，而燃油车，将被插电混动牵着走。
有些人提到，欧7排放增加了关于电动车的标准，是不是针对中国的电动车产品，意图通过提高标准，令中国电动车进行技术改进，提高研发成本，从而提高售价。并不排除这个可能，但如果目的仅仅是这样，以目前的技术成熟度来看，对欧洲自己的电动车产业，打击可能会更大。
结语排放标准切换，虽然影响着技术发展变革，按以往的经验，对整车成本的影响不大。尤其是中国市场，不必为欧7排放的到来，担心是否会影响市场平衡。需要提到的是，欧7增加了电动车标准，是不是意味着，欧盟开始正视电动化进程，并决心与中国展开电动车市场的竞争，这就要看在还没到欧7实施的这段时间内，还有没有新的变化了。