由此看来，对于燃油乘用车，在欧7对排放标准没有实质性大改的情况下，发动机技术进阶以及低成本，类似颗粒捕捉器配件的使用，就能在对整车成本影响不大的情况下，进行改进，毕竟欧7针对尾气排放的标准要求，还没有国6B高，需要改进的地方并不大。
不过，大众高层对单车成本增加的估算，一定有据可循。如果在改进排放方面仅需要较小的成本，也就是说在欧7 其他新增要求上，需要加大成本投入。
这里最费成本的，就是对所有车辆的里程和寿命提出了更严苛的要求。轿车和货车的寿命增加到20万公里或10年。这意味着，对一些车辆的核心部件，如果未能达标的，需要重新做可靠性、耐久性设计。
另外，新加入的轮胎颗粒物，对轮胎厂商也提出了新的要求。这也在变相要求轮胎同样要提升耐久性和使用寿命，并将新的科技加入轮胎研发中。比如此前有团队提出通过过滤装置，收集轮胎磨损掉的颗粒，回收率达到60%。并且研发人员还提到，目前轮胎颗粒排放严重的车型是纯电动车，因为相比燃油车，纯电动车整车更重，更容易磨损轮胎。
技术升级后，车价怎么变？用户最关心的，必然是每次技术革新后，新世代产品会不会涨价。目前来看，至少在中国市场，即使技术升级了，也不会涨价。
欧7标准虽然在尾气排放上没什么大改动，甚至不如国6B严苛，但在其他方面，给了中国排放标准新的启示。尤其在中国新能源车越来越多的情况下，电池、轮胎等损耗标准能够进一步提升新能源车技术。
比如上面说到，纯电动车更重，因此轮胎更易磨损。目前一些国际级轮胎厂商已经推出了电动车专用的轮胎，采用最新的配方，保证静音地滚阻的同时，又能保证既有强抓地力，应对电动车的大马力，又有低磨损的橡胶配比。只是在成本上，这样的轮胎售价较高。