另外，新加入的轮胎颗粒物，对轮胎厂商也提出了新的要求。这也在变相要求轮胎同样要提升耐久性和使用寿命，并将新的科技加入轮胎研发中。比如此前有团队提出通过过滤装置，收集轮胎磨损掉的颗粒，回收率达到60%。并且研发人员还提到，目前轮胎颗粒排放严重的车型是纯电动车，因为相比燃油车，纯电动车整车更重，更容易磨损轮胎。
技术升级后，车价怎么变？用户最关心的，必然是每次技术革新后，新世代产品会不会涨价。目前来看，至少在中国市场，即使技术升级了，也不会涨价。
欧7标准虽然在尾气排放上没什么大改动，甚至不如国6B严苛，但在其他方面，给了中国排放标准新的启示。尤其在中国新能源车越来越多的情况下，电池、轮胎等损耗标准能够进一步提升新能源车技术。
比如上面说到，纯电动车更重，因此轮胎更易磨损。目前一些国际级轮胎厂商已经推出了电动车专用的轮胎，采用最新的配方，保证静音地滚阻的同时，又能保证既有强抓地力，应对电动车的大马力，又有低磨损的橡胶配比。只是在成本上，这样的轮胎售价较高。
但对于燃油车，欧7这些新增标准即使移植到国内，也不会对整车技术有颠覆性的变化，不需要进行大幅的成本改进，就能够满足这些标准。也就是说，欧7的标准，移植到中国，不会对燃油车价带来较大影响。反而是在电池和轮胎损耗上，对纯电车型的影响更大。
另一方面，国6B之前，中国的排放标准一直在参考欧标进行改进，直到国6B超越了欧6D。也就是说，欧7明年推行之后，会不会有比国6B更加严苛的“国7”提上日程，加速电动化进程，目前还不得而知。
可以肯定的是，欧7标准推出后，结合欧洲车企电动化进程的短期方向，插电混动将会在欧洲代替纯燃油车，甚至是代替油电混动，成为主流车型。一旦如此，影响中国市场的就是，将有大量外国品牌的插电混动车型推出，不仅压缩燃油车空间，还将进一步压缩纯电动车型的市场空间。
目前市场形势是，插电混动渗透率不断快速提高，且插电混动是相比纯电动车，有更强的持续降价能力，并已经能形成“油电同价”态势，也就是说，此后一段时间的定价走势，纯电动跟着插电混动降价，但长时间内降不过插电混动，而燃油车，将被插电混动牵着走。