其次，从开发流程看，神龙车的安全技术开发都遵循全球统一的V型流程，从零件、模块到子系统试验、滑台试验，再到整车试验，每个环节都要做反复的安全测试，达到从零件到整车高性能的一致性。其实除了大家关注的碰撞安全，车辆安全还包括耐久性、耐腐蚀性等老化测试。例如碰撞时玻璃形成蛛网状，而不能形成碎小玻璃。再例如在低速碰撞时，除了保护乘员舱不变形，还要保证不会有较大的经济损失等等（例如碰撞时尽量不损伤纵梁，以降低恢复维修成本）。
所以我们能在神龙的主销车型上，看到六横六纵的车身结构、看到车身80%以上采用最高强度达到1600Mpa的超强钢、看到法系车独树一帜的日字型铝合金防撞梁、看到底盘连杆、车身覆盖件都要大量采用铝合金材质，当把车举起来，也能看到完整的底盘装甲包裹，而在座舱的内饰材料上也做到高标准的环保……在有限的成本范围内，将车辆的安全品质力求做到最好。
这些年随着新能源车的崛起，不少高端新能源车也不吝大量使用好材料和一流做工，高强钢、全铝底盘、铝制车身都并不鲜见，一些国产新能源车也在海外碰撞测试中开始取得不错的成绩。但要考虑到，这些东西都是成本堆出来的。而神龙车普遍价位都在十几万元，在有限的成本内要满足这么多的安全标准，不惜将大量时间和金钱用在了安全开发和测试流程上，其实也是体现了法系车对安全和环保极度重视，非常“轴”的一面。