但是这种外部标准倒逼下的开发和验证方式，一旦遇到考题超纲就容易露馅。这方面最知名的案例自然就是大众途观L和帕萨特的25%偏置碰撞中A柱弯折严重甚至几乎断裂（当然如今大众已经通过后期补课解决了这个问题）。
而富康之所以能在25年前完成“中华第一撞”，法系车这些年“高安全”口碑得到一次次验证。其根源也除了法系车对安全性极度重视的一种“轴”，更关键还在于其开发和验证流程与其他车企不同。在中国市场上，它的安全验证不是外界倒逼式，而是内部自驱型。
首先，神龙整车开发要经历1100多项整车测试验证，在安全领域要满足5重安全标准——除了国家强制安全标准、C-NCAP测试标准、中保研C-IASI测试标准之外，还要满足欧洲E-NCAP碰撞标准，以及STELLANTIS的集团安全标准。每种安全标准都有其不同的测试方法和侧重点，但五个标准合起来就能全面覆盖所有的死角，从而从整车的前、后、侧、顶、底五个方位，来设计白车身的结构和强度以及以及相应的约束系统。
