25年前的这一撞是什么水平？以如今国内C-NCAP最新（2021修订版）测试标准看，正面100%刚性碰撞测试，测试时速为不低于50公里/小时（满分是18分），测试时速比25年前富康这一撞仅仅高了2公里/小时。换句话说，25年前这辆富康拿到今天的C-NCAP测试，这个项目也大概率能拿到高分。这可是25年前的一撞！
在1998年“中华第一撞”之后，国内整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。1999年国资委旗下科研所开始引进国外的NCAP碰撞测试理念，制定了更为严格的安全标准。
在25年的中国汽车安全进化史中，中间还有一个灰色的插曲。2005年国产陆风X6、华晨尊驰登陆法兰克福车展，彼时自主品牌已经萌生了登陆欧洲市场的梦想。但随后的碰撞测试中两款车成绩惨不忍睹。一片哗然之中，自主品牌就此关上了登陆欧洲的大门，这一关就是十几年。当然这也不能全怪车企，因为2005年之前，国内还没有一家能对车辆碰撞安全进行鉴定的第三方机构。车企只需满足国家强制标准即可上市销售。这件事也让人们认识到了，彼时的国内强制安全标准和国际通行标准之间的差距到底有多大。
也许是受到这件事的刺激，2006年中汽中心正式启动C-NCAP项目。中国第一个第三方碰撞安全鉴定标准就此诞生。虽然在笔者曾经的采访过程中，曾亲眼看见过测试中心领导面对媒体对于“C-NCAP五星批发部”的质疑表现出的尴尬，但不可否认，C-NCAP的推出对推动中国汽车安全水平的进步，发挥了中流砥柱的作用。而且随着C-NCAP测试标准的不断提高，先后推出了6个版本，如今已经摘掉了“五星批发部”的帽子（客观说，C-NCAP也承担着支持民族汽车工业发展的责任，测试标准必须允许有一个成长和提高的过程）。
