当然启动车辆后我们便能够看到仪表区域的区别。思域e:HEV在液晶屏上取消了转速仪表，换成了对输出功率的展示，加速和减速分开的双针显示，可以清楚告知驾驶者车辆实时的动力输出水平。同时在仪表左侧也有电池电量的显示。
空间方面，思域混动和燃油版没有任何区别。由于电池组安装在第二排座椅下方，所以并没有侵占后备厢的空间，第二排有两拳以上的膝部空间，中央地台凸起也并不多。不过第二排座椅下方有一组通风口，帮助电池组进行换气散热。
在出发之前，我简单讲一下第四代i-MMD混动的一些变化。
这次本田开发第四代i-MMD有两个目标：为用户带来压倒性燃油经济性和高品质爽快行驶体验。为此，本田着手改进了整套i-MMD系统中的每一个核心部件。
第一、2.0L阿特金森发动机升级为350Mpa的缸内直喷，发动机空燃比扩大，最大功率105kW、最大扭矩182N·m。同时热效率提升至41%。
第二、升级的E-CVT双电机系统，但电机输出还是和第三代一样，最大输出功率135kW、最大扭矩315N·m，相当于2.0T低功率的输出了。
第三、全新开发了PCU动力控制单元和IPU智能动力单元，使得电机输出功率提升，同时高压电缆首次采用铝材，大幅提升轻量化。还有就是对电力使用范围进行了扩大、电池监控更好。这也意味着电池电量可用范围更大，能够支持纯电行驶1.8公里左右。