进入驾驶舱，伦敦版K9E采用与国内完全相同的组合仪表和方向盘。与现款BYD ADL电动巴士风格不同的是，甚至换档按钮、一键启动按钮都是在驾驶员的右手边，可以看出比亚迪将这台车对于国内版的改动，仅由左舵调整为了右舵。
白色箭头：按钮式换挡开关
黄色箭头：与2005年晚些时候量产的比亚迪F3同款的倒车雷达面板
红色箭头：与2005年晚些时候量产的比亚迪F3同款的外后视镜开关
绿色箭头：多功能方向盘
车厢内部采用LF低地板布局，可实现从前门到后轮包处的全平地板（典型特征为在车门、前后桥之间均没有台阶），与国内版本完全相同，区别与普通低入口（入口无台阶，仅前门到后门为全平地板）结构的布局，整车低地板可以带来更多的站立空间，同时也是伦敦交通局（tfl）在双层巴士标准中设置的要求之一，因此作为单层车实现此布局，意味着比亚迪的产品已经超过了当地交通局设置的标准要求。
上图为比亚迪轮边驱动桥（集成2组轮边电机）特写。截止目前，比亚迪已经开发出多个扭矩级别、2中转速、3种热管理技术的轮边驱动电机总成。（拉萨评测手记）
比亚迪作为极早，超大规模生产并在电动巴士上使用轮边驱动技术的制造商，使其电机在车轮边上，因此可以实现两个后轮之间的区域仍然是超低地板的空间布局，大幅提高了交通运营商运营时的乘降效率。
车内唯一的台阶
后门低入口设计及自动无障碍踏板
作为最为经典的部分，展馆已将前轮包上的电池柜制成“透明探索版”，每个电池柜中布置6组磷酸铁锂电池，并用中英文标注了“禁止短路”字样。
白色箭头：动力电池热管理控制系统的安全阀体
蓝色箭头：采用标准模组化的磷酸铁锂电池系统
K9E适配的磷酸铁锂电池系统完全由比亚迪位于中国深圳的基地生产，K9A（蓝色区域）的配件编号意味着高度统一的型号可以在多款K9系列车型互换。
此时的比亚迪仍然受中文谐音的困扰，或多或少成为中国市场持续增量的节点。可是充满着神秘东方气息中文发音与汉字车标，甚至成为比亚迪电动客车在英国以及整个欧洲市场增量的加持因素之一。
伦敦版比亚迪K9E在博物馆中，后舱同样被制成了“透明探索版”，便于游客近距离参观并感受，来自中国比亚迪电动化的魅力。作为见证伦敦甚至整个联合王国公交用车变化的展示区域，中国的比亚迪K9E电动客车，与各个时期服役并使用传统动力的客车同步展出。
