引入的两台比亚迪K9E电动客车试运营（因车内两侧前轮处有两个巨型电池柜，又被称之为“大衣柜”车型，在大连、南京、杭州、长沙、深圳、广州、台湾、荷兰等地均有批量运行），编号为“EB1”、“EB2”代表该公司在当时运营的第一、第二台电动客车。
运行于507路的“EB1”号比亚迪K9E电动客车
两台测试车2013年投入运营以来，伦敦交通局对性能、可靠性、续航能力等方面进行了评估，两台测试车出色地完成了任务，可以支持车辆完成整日运行，无需中途充电。虽然在此过程中也有其他品牌（暂不方便提供品牌名称）参与该线路测试,但由于种种原因该品牌未能通过测试，最终未能达成采购。伦敦交通局及运营商最终选定比亚迪为两条线路车辆供应商，于2016年为507、521路交付51辆12米电动客车。
搭载比亚迪440V交流充电桩的507/521路所在的滑铁卢车库
显然，这两台测试车具有相当显著的示范意义。在伦敦交通局和时任伦敦市长鲍里斯·约翰逊（前前任英国首相）的推动下，比亚迪与英国最大的巴士制造商亚历山大·丹尼斯达成合资合作，建立“BYD ADL”合资公司，比亚迪以技术输出的方式实现本地生产。
这两台试验车的示范运行，为比亚迪与行业巨头合作奠定了基础，同时也帮助亚历山大·丹尼斯率先抢占了英国、爱尔兰、澳大利亚、新西兰等国家的电动客车市场，更为整个英国开启公交电动化时代拉开了序章。比亚迪-ADL合作伙伴关系所掌握的电动化市场先机，遥遥领先于2023年才开始批量交付的英国第二大的巴士制造商Wrightbus。
首批51台比亚迪ADL Enviro200EV 与同在2016年投入运营的比亚迪K8SR
从2013年以来，仅“Go Ahead London”一家运营商，就已经运营348辆比亚迪电动巴士，National Express、Stagecoach、Metroline、First、London United(RATP)等主流运营商都采购了数以百计的比亚迪电动巴士，且各运营商采购的电动巴士中，比亚迪的占比均超过了50%，甚至一些运营商采购的电动巴士有80%以上是比亚迪。
在英国曼彻斯特批量运营的BYD ADL Enviro400EV车型
在英国国家快运公司（考文垂及诺丁汉）大规模运营的BYD ADL Enviro400EV电动客车
截止目前，比亚迪电动巴士英国及爱尔兰地区已经在包括但不限于伦敦、曼彻斯特、伯明翰、考文垂、利物浦、诺丁汉、剑桥、爱丁堡、格拉斯哥、吉尔福德、都柏林等近30个城市批量运营，累计行驶里程已超过1亿4000万公里，真正做到了“真金不怕火炼”。
至今仍在英国伦敦和中国西安及深圳同步运营的比亚迪K8SR双层电动客车
后续的5台K8SR也开创了英国双层电动客车的先河，时至今日仍然在运营当中，传承Route Master的红色双巴基因，成为伦敦这座城市的新名片。
全新的BYD ADL Enviro400EV车型以独特的外观设计，已成为伦敦的新名片
作为英国公交电动化的开篇之作，这两台电动巴士对于伦敦交通局（tfl）而言，是值得载入史册的一笔。十分荣幸的是，人们将试运营车完好的保存了下来，并以光鲜亮丽的展览品姿态，呈现在游客面前。这两台车对于英国公交电动化的贡献是巨大的，他们为整个英国的公交电动化提供了宝贵的运营经验和数据支持，同时也为比亚迪电动巴士的技术实力和可靠性提供了有力的证明。
红箭巴士作为伦敦市中心核心地带的快速交通工具，是交通线网中骨干中的骨干力量，与京城“大一路”旗鼓相当。然而由于众所周知的原因，伦敦金融城不再如往日般繁荣，特别是周一、周五的客流在近年来直线下降。以521路为例，在2011/2012财政年度，线路运输乘客400万人次；而2022/2023年度，这一数字不足100万人次。受此因素影响，红箭巴士507、521路也将于2023年下半年停运。红箭巴士开启了一个时代，却也因又一个新的时代而走向没落。
2、首批进入英国的比亚迪K9E电动客车技术状态：
陈列比亚迪K9的布鲁克兰兹博物馆位于英国萨里郡的韦布里奇地区，开放于1991年，是专用于展示各类交通工具的博物馆，博物馆建设的原址是布鲁克兰兹赛车赛道的一部分。本展区主要展出了对于英国具有划时代意义的交通工具，如巴士、民航客机、和各类专用车等。是一个占地面积因开放时间博物馆内参观游客较多，故笔者是在闭馆后有场馆工作人员的引导下进行拍摄的。
本篇稿件所介绍的比亚迪K9车型，尽管不是在最大国家级博物馆“大英博物馆”展出，虽然无法体现出与大英博物馆所展出的文物相同的文化底蕴，但作为博物馆的一件展品，也的确体现出了它在特定时期、特定领域所具有的特殊贡献。相比博物馆里的那些老爷车，这件“最年轻的展品”，也的确见证了2013年到2023年这十年间英国交通的变化。
一些观点认为，我国出口海外的产品，会后更高标准的用料和技术。然而，真正民族自信的体现，就是这台比亚迪出口到英国的首台电动大巴采用与国内完全相同的规格和型号制造的，使用相同标准的电池，相同型号的电机，交付给伦敦交通局，同样通过了严苛的测试。
进入驾驶舱，伦敦版K9E采用与国内完全相同的组合仪表和方向盘。与现款BYD ADL电动巴士风格不同的是，甚至换档按钮、一键启动按钮都是在驾驶员的右手边，可以看出比亚迪将这台车对于国内版的改动，仅由左舵调整为了右舵。
白色箭头：按钮式换挡开关
黄色箭头：与2005年晚些时候量产的比亚迪F3同款的倒车雷达面板
红色箭头：与2005年晚些时候量产的比亚迪F3同款的外后视镜开关
绿色箭头：多功能方向盘
车厢内部采用LF低地板布局，可实现从前门到后轮包处的全平地板（典型特征为在车门、前后桥之间均没有台阶），与国内版本完全相同，区别与普通低入口（入口无台阶，仅前门到后门为全平地板）结构的布局，整车低地板可以带来更多的站立空间，同时也是伦敦交通局（tfl）在双层巴士标准中设置的要求之一，因此作为单层车实现此布局，意味着比亚迪的产品已经超过了当地交通局设置的标准要求。
上图为比亚迪轮边驱动桥（集成2组轮边电机）特写。截止目前，比亚迪已经开发出多个扭矩级别、2中转速、3种热管理技术的轮边驱动电机总成。（拉萨评测手记）
比亚迪作为极早，超大规模生产并在电动巴士上使用轮边驱动技术的制造商，使其电机在车轮边上，因此可以实现两个后轮之间的区域仍然是超低地板的空间布局，大幅提高了交通运营商运营时的乘降效率。
车内唯一的台阶
后门低入口设计及自动无障碍踏板
作为最为经典的部分，展馆已将前轮包上的电池柜制成“透明探索版”，每个电池柜中布置6组磷酸铁锂电池，并用中英文标注了“禁止短路”字样。
白色箭头：动力电池热管理控制系统的安全阀体
蓝色箭头：采用标准模组化的磷酸铁锂电池系统
K9E适配的磷酸铁锂电池系统完全由比亚迪位于中国深圳的基地生产，K9A（蓝色区域）的配件编号意味着高度统一的型号可以在多款K9系列车型互换。
此时的比亚迪仍然受中文谐音的困扰，或多或少成为中国市场持续增量的节点。可是充满着神秘东方气息中文发音与汉字车标，甚至成为比亚迪电动客车在英国以及整个欧洲市场增量的加持因素之一。
伦敦版比亚迪K9E在博物馆中，后舱同样被制成了“透明探索版”，便于游客近距离参观并感受，来自中国比亚迪电动化的魅力。作为见证伦敦甚至整个联合王国公交用车变化的展示区域，中国的比亚迪K9E电动客车，与各个时期服役并使用传统动力的客车同步展出。
与现款比亚迪K系列及B系列电动大巴形成鲜明对比的是，这辆生产于2013年的伦敦版K9E电动客车，动力电池虽然采用标准化大模组技术以及完整热管理控制系统，但是电控系统的集成度相对较低的。