在实际的行驶途中，伊兰特N Line的悬架取向应该可以用6分操控4分舒适去形容，由于重心够低，在高速通过一些起伏抛跳时，悬架压缩回弹的幅度本就小于大部分家用车，这就从根本上减缓了晃动；其次悬架整体的灵敏度比较高，也就是在面对抛跳、起伏甚至是坑坑坎坎之时，能够高效快速地处理掉多余的动作，足够干净清爽。
而动力方面，伊兰特N Line匹配了一套1.4T发动机+7DCT变速器所组成的动力总成，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m。说实话在最初了解了这台车的动力系统以后，笔者心里多少有点没底，因为这样的参数放在电车横行的当下似乎不太够看，但是开上之后，伊兰特N Line所能够带来的加速体感还挺让人感到意外的。
首先涡轮迟滞并不明显，基本油门踩下，涡轮会比较迅速的介入；与此同时车辆的变速箱反应比较敏捷，在基础的平顺性之外，变速箱在油门给得足够大时也会积极地主动退挡，以实现转速的激增；再者就是伊兰特N Line本身的车重仅有1.3吨左右，因此这样的动力还能够为其带来一定的推背感。