要走出当前的困境，这是我们给出的第一个解决方案。事实上，北京现代目前的战略，正是以低价策略与自主品牌“肉搏”。目前在终端市场上，北京现代在售车型基本上都有着大幅优惠，其整体销量复苏背后，正是“以价换量”策略的结果。例如，胜达的最高优惠可达5.5万元，作为北京现代走量主力的经济型轿车伊兰特，落地优惠也超过3万元。对于原本起步价格就在10万元级的伊兰特，这样的优惠已经可谓是“打骨折”。
大多数车企都在“品牌向上”，我们为何还建议北京现代去抢10万以内的市场？其实正所谓反者道之动，现在包括长安、吉利、长城、比亚迪、奇瑞等自主品牌都在发力15-20万元价格区间，并继续向上突破。而蔚来、理想等“新势力”已经成功切入30-40万级市场。但是，曾经竞争无比激烈的10万以内市场似乎被忽略了。在目前北京现代急需提振士气的背景下，“错峰”去抢夺这一市场，对于快速提升销量无疑有着积极意义。
当自主品牌大举上攻之时，北京现代与自主品牌换位，如同现代在海外市场一样，先牢牢占据入门市场，不仅能生存下来，也许还能在中国车市中活出属于自己的一片天。
问题二：新能源转型，北京现代在犹豫什么？
在今年的上海车展上北京现代发布了“向新计划”，尝试年轻化转型：计划在2025年之内构建起全新产品矩阵，实现燃油车全面混动化。不过目前来说，北京现代的新能源转型速度似乎比较慢。
今年1-8月，北京现代的销量确实有所起色。但究其原因，就会发现其销量极其依赖几款经典的明星车型——七代伊兰特、途胜L、ix35，几乎占到北京现代总销量的85%。而在新能源方面，北京现代目前的表现可以用刚起步来形容——在北京现代的官网上，仅仅有途胜L混动一款新能源车型在售，而该车型在我们走访的4S店中，几乎没有太多关注度。
现代集团早在2020年就针对全球市场推出了独立新能源品牌IONIQ，并基于自研的电动车平台E-GMP布局了艾尼氪5和艾尼氪6两款新车，甚至网络上还有“预计2021年在中国投产”的消息，但这两款新车也始终没有与中国消费者正式见面。
这样的新能源策略，已经落后于不少合资品牌。在2023年的当下，无论是大众的ID.，丰田的bZ，还是刚刚将电马收回麾下的长安福特，都在加速推出产品力更强、更符合中国市场需要的新能源车型，其中一些车型，如大众ID.3已经获得不错的市场回馈，连续多月销量破万。
现代此前还储备了氢燃料电池的技术路线——今年6月，现代汽车在广州建设的首个海外氢燃料电池系统生产基地“HTWO广州”已经正式竣工并实现量产销售；现代氢燃料电池车Nexo也有望引入中国。不过，考虑到氢能源目前市场环境的不成熟，即便它最终能够成为主流，要真正落地也尚需时日。
解决方案二：携手北汽，推出新能源品牌
北京现代当然也不是完全不为所动，毕竟，新能源的浪潮已经是势不可挡。为此，北京现代制定了全面混动发展战略，表示要在未来3-5年时间中推出MPV、轿车、SUV全新混动产品矩阵，同时还会在全新的电动车品牌下投放4-5台EV纯电动车。而与中国车企携手推出电动车，乃至新的新能源品牌，或许是帮助北京现代实现翻身的手段之一。
类似的做法，在当下的中国车市早已屡见不鲜。大众汽车与小鹏汽车、奥迪和上汽智己，乃至长安福特与长安合资成立新合营企业，其核心都是借助中国车企在新能源领域的领先优势，帮助合资品牌赶上当下中国车市新能源竞争的大趋势。
实际上，日前坊间已经有消息传出：现代汽车集团高管在韩国透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车。同时现代汽车方面也表示会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。
作为北汽集团旗下专注新能源乘用车的公司，北汽新能源应该说是现代在中国电动车合作项目中的首选。尽管近几年销量不及预期，但北汽新能源具有一定技术储备，加之北京现代已经为双方建立起良好的沟通渠道，双方合作的可能性不小——根据目前流传的消息，现代汽车和北汽集团的合作可能会采用两条路线同时进行的方式，包括直接导入现代IONIQ系列车型，由北京现代实现本土化生产；同时，由北汽新能源提供核心的三电技术，现代方面主导设计，推出的产品或归入全新合资自主品牌旗下。
尽管当下中国的乘用车市场中，燃油车依然占据了超过60%的市场，但现代想要跟上中国车市的潮流，一个“全新的北京现代”是非常有必要的。
问题三：头文字N，“运动”能否成为复兴关键？
现代集团在今年的上海车展宣布，将向中国推出高性能“N”品牌，同时全球首次亮相了即将引入中国的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。
N之于现代，就好比AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪，属于现代的高端运动子品牌。中国消费者或许了解不多，现代车队凭借N品牌在WRC赛事中已经多次囊括冠亚军，其硬实力并不逊色于任何一个豪华品牌。
最近几年来，自主品牌纷纷发力“性能车”，也是中国汽车消费市场新趋势的写照。当汽车市场足够庞大、汽车文化积淀够深之时，高性能车便自然应运而生。无论是奔驰、宝马，还是30年前的JDM，都走过类似的历程。而现代发力N品牌，扎根于其对赛车运动持续的高投入以及不错的成绩，相较于一众只是在外观和内饰上打造运动氛围的“性能车”来说，现代N显然有着更雄厚的实力作为基础。