或许源于对中国市场更深刻的观察和理解，奥博穆认为，中国各区线城市的市场差别很大。燃油、纯电和插混三种不同动力系统在不同的城市当中是不一样的，比如纯电动车在一线城市发展得更快，二三四五线城市纯电动汽车的普及率要慢一些。
其实数据是一目了然，插电混动车型的潜力在2023年完全迸发出来。
根据中国汽车流通协会的批发量数据，2023年全国新能源车，插混和增程的比例占到新能源车的31%，从2023年6月份开始，插电混动车型的销售比例超过了新能源车的30%，并在2024年1月份开始超过了40%。
但要一家巨型航母迅速转身，对一个举集团之力重注的决策实施修正，这绝非容易的事。压力给到奥博穆，此前曾有分析师表示“奥博穆已经将整个迪斯战略拆的七零八落。但他的新战略是什么，仍是一个大大的问号。”
接棒一年半，看来奥博穆正在给出答案。
“我们在应对未来的市场发展过程当中一直持开放、灵活的态度，顺势而为，应势而变。我们会根据市场的要求来不断地调整和优化我们三种不同车型的比例。”根据趋势判断，奥博穆认为插电混动会扮演一个重要的角色，所以大众集团会增加产品阵容，尤其在所有产品当中增加插混车型。
这是奥博穆首次确认大众在插混领域会加大投入的消息。在其预测中，到2030年市场上差不多会有50%以上的车都是电车，其中包括纯电车和插电混动，60%以上的BEV将会在2030 年以后出现。而在之后，可能速度会出现一定程度的放缓。
就在BC与奥博穆沟通的前一天，刚好大众集团合资公司上汽大众高层也向媒体透露，经过与德国大众谈判敲定了一个最大的决策，同意所有混动车型全部交给上汽大众，其中包括PHEV和增程式产品，而且将采用专门的电动车架构。