奥博穆明确了一个观点，第一，大众认为“未来是属于电动车型的”；第二，这个转型不是一蹴而就的，需要持续一段时间。䃘断开需要做好一些非常灵活的储备，在所有的方向都能够全面发力。他还提到：“我认为，插电混动是个非常好的选择。这样让客户更加贴近纯电车型。”
众所周知，迪斯时代的大众集团，是义无反顾在推动从内燃机到纯电动汽车的变革的。虽然基于原生纯电平台MEB打造的ID.家族，这几年表现可圈可点，在合资品牌中算得上新能源先锋。但这场孤注一掷的豪赌，不仅令大众传统燃油车优势项目被挤压，同时也在中国多元化技术路线发展趋势面前，错失了不少机会。
奥博穆的上任，确实扛起了为大众战略纠偏的重任。而与中国颇为深厚的渊源，也决定了奥博穆有足够的全局观来完成这项任务。
或许很多人不知道的是，在大众集团土生土长的奥博穆，竟然是同济大学汽车工程学院的博士，其教授正是同济大学原校长，现任中国科学技术协会主席的万钢先生。
“过去 30 年我不断地到中国来，当年我在上海上过大学并且和中国汽车行业整个市场都有着密切的联系。我对这段经历非常自豪，对中国汽车市场发展非常自豪。”
或许源于对中国市场更深刻的观察和理解，奥博穆认为，中国各区线城市的市场差别很大。燃油、纯电和插混三种不同动力系统在不同的城市当中是不一样的，比如纯电动车在一线城市发展得更快，二三四五线城市纯电动汽车的普及率要慢一些。
其实数据是一目了然，插电混动车型的潜力在2023年完全迸发出来。
根据中国汽车流通协会的批发量数据，2023年全国新能源车，插混和增程的比例占到新能源车的31%，从2023年6月份开始，插电混动车型的销售比例超过了新能源车的30%，并在2024年1月份开始超过了40%。
但要一家巨型航母迅速转身，对一个举集团之力重注的决策实施修正，这绝非容易的事。压力给到奥博穆，此前曾有分析师表示“奥博穆已经将整个迪斯战略拆的七零八落。但他的新战略是什么，仍是一个大大的问号。”
接棒一年半，看来奥博穆正在给出答案。
“我们在应对未来的市场发展过程当中一直持开放、灵活的态度，顺势而为，应势而变。我们会根据市场的要求来不断地调整和优化我们三种不同车型的比例。”根据趋势判断，奥博穆认为插电混动会扮演一个重要的角色，所以大众集团会增加产品阵容，尤其在所有产品当中增加插混车型。
这是奥博穆首次确认大众在插混领域会加大投入的消息。在其预测中，到2030年市场上差不多会有50%以上的车都是电车，其中包括纯电车和插电混动，60%以上的BEV将会在2030 年以后出现。而在之后，可能速度会出现一定程度的放缓。