李斌指出，基于2016年至2024年的销量预测，至2032年，国内将有近2000万辆新能源汽车面临电池质保到期的问题。然而，值得注意的是，电池的循环寿命普遍低于整车的可行驶里程。一般而言，整车的可行驶里程可达100万公里，但当前行业内电池的循环寿命里程仅为24万公里。这一数据揭示了一个问题，即电池的使用寿命短于汽车的实际使用年限。考虑到车辆平均使用年限可以达到15年，而目前行业平均的电池质保年限仅为8年。
李斌进一步强调，电池质保到期后，后期更换电池的成本将构成一笔显著的经济负担。据市场数据显示，部分真实的电池更换费用已高达23万元以上。
因此，为了推动新能源汽车的规模化发展，解决电池寿命问题显得尤为重要。在当天的活动上，蔚来汽车提出了15年长寿命动力电池的解决方案，并与电池合作伙伴宁德时代共同推进该方案的研发与实施。根据蔚来的规划，通过研发长寿命电池并结合自建的充换电网络进行精细化运营，旨在延长存量电池的寿命。蔚来计划实现动力电池在使用15年后，仍能保持85%的健康度的技术与运营目标。
关于如何实现这一目标，蔚来副总裁曾士哲表示，要实现电池的长寿命，必须将电池的研发与运营进行创新性结合。在技术层面，蔚来当前的电池包设计已具备更高的安全性，采用了无热蔓延安全设计，从而提升了热失控管理能力。此外，全天候的温控系统也有助于提升电池性能并延长其寿命。蔚来还采用了端云融合的BMS系统，实现了从电芯到系统的精准管控。在运营层面，蔚来通过现有的换电站网络，结合多维感知电池监控大模型，实现了对电池性能的深度监测与保障。