曾士哲还透露，蔚来针对换电环节推出了业内首个自研的车运结合电池包保养算法，该算法使得电池在进入换电体系时相当于进行了一次全面的“保养”。蔚来已建立了全生命周期电池健康运营系统，全面覆盖了影响电池寿命的三大关键因素：温度、强度和频度。通过大数据的运营和调度，蔚来成功延长了现有体系内电池的生命周期和价值，同时也为BaaS电池租用服务价格调整提供了更大的空间。李斌呼吁，解决电池寿命问题刻不容缓，并建议业内对此给予高度关注。
说到电池，这里还要提一下提一下蔚来引以为傲的换电技术。在这次沟通会上，蔚来宣布了一个令人瞩目的成就——累计完成4000+万次换电服务！
根据数据显示，截止14日中午10点，蔚来为用户提供4000万+换电服务，3569万+次充电服务。今年4月，蔚来还会部署第四代换电站和640kW全液冷超快充，进一步提升加电效率。这些数字不仅仅是一个里程碑，更是蔚来充、换电网络高效、可靠的代名词。
BaaS方案调整更实惠了？
接下来，咱们说说蔚来BaaS电池租用服务的新方案。蔚来这次对BaaS服务进行了价格下调，让电池租用服务变得更加实惠。
经过此次调整，电池租用费用锐减，用户的实际用车成本也大幅下降。标准续航电池包每月的租用服务费，从980元降至728元，长续航电池包则从1680元减至1128元。这一变革，不仅彰显了蔚来对用户需求的深刻理解，更体现了其在电池技术领域的持续创新自信。蔚来深信，长寿命电池是电池租用服务的基石，也为最新的BaaS政策提供了可能。
新政策下，自发布之日起至2024年5月31日，选择BaaS服务的用户，在支付4个月费用后，便可额外享受1个月的免费服务，并获赠60张换电券。每期账单支付后，更有100元礼金券相赠，为未来购车时直接抵扣。此政策惠及新老用户，让每位用户都能尽享价格优惠与权益。
对于已支付账单的老用户，蔚来根据支付期数提供购车抵扣券。多车用户的礼金券合并发放，有效期长达5年，不可转让。同时，BaaS转买断政策也作了调整，以适应新车购税政策。新购车用户满一年后便可买断，而旧车用户一年内可按立减价格买断。买断费用可根据已支付账单抵扣，为用户提供了更多选择。
对于已选择买断的老用户，蔚来发放焕新礼金券，额度按新政策计算。此券有效期同为5年，不可转让。此次调整对新车用户尤为有利，以75度电池为例，租5年可抵扣万余元，相较于直接买断，成本差异明显缩小。
此外，BaaS方案允许拆卸电池计算购置税，购买100度电池可节省万余元购置税，相当于节省一年多租金。车价降低也带来保险费用的减少，进一步拉近了BaaS与买断的成本差距。用户购车时少付的款项，大大减轻了经济压力。
此次蔚来对其BaaS服务价格进行调整也实属情理之中。
自2020年8月20日蔚来首次推出BaaS（电池即服务）以来，该策略便以创新的车电分离模式引领市场潮流。消费者购车时，可选择不购买电池包，而是根据实际需求租用不同容量的电池，并按月支付服务费。
这一模式在新能源汽车市场尚处于爆发初期的背景下应运而生，当时动力电池供应受限，动力电池的价格也逐渐上升，报价大致在800元/度至1000元/度之间。蔚来便预见到其BaaS服务在市场的渗透率会逐步提高。根据蔚能（蔚能电池资产有限公司）2022年发布的ABN募集说明书，BaaS的渗透率预期在30%-40%之间。