其实增程式之所以被冠以“落后技术”的称号，很大程度上，与增程式车型不挑发动机的操作有关。毕竟，只要是个内燃机就行，大部分工况下，增程式车型都仰赖电气化部分。初涉该技术路线的理想汽车就深谙这点。当然，东安代工的DAM12TL发动机，以及随之而来的超高馈电油耗，还是让理想初步认识到了，内燃机在增程式车型中，并不是可以摆烂的角色。
随之而来，在L系列产品上，理想换用了新晨动力代工的1.5T发动机。而作为给宝马代工的供应商，这台1.5T内燃机的前身，可以追溯至那台鼎鼎大名的宝马与PSA合作的CE16 1.6T发动机。作为增程器，在有可变气门正时、可变气门升程技术加持下，理想的1.5T内燃机显然需要采用高热效率的米勒循环。但这种追求高压缩比的技术应用，在它身上有一定上限。
因为CE16的缸径与冲程分别为77mm、85.8mm（毕竟这是一台需要考虑直驱的内燃机）。而排量缩小至1.5T，即使缩小的是缸径，也就是约74mm的缸径。再与行程对比，缸径行程比大约为1.16。这对于燃油车而言，肯定算是长行程，但对增程式而言，只能说传统内燃机开发的束缚还是很明显。