为什么窄长型缸体，在增程器身上逐渐演变为刚需？答案就在米勒循环身上（假设都采用涡轮增压路径）。米勒循环就是通过早关进气门，使内燃机少喷油，能够实现活塞走更远的路。如果缸体行程更长，那么很显然，起门调配的余地也会更大，活塞能够通过惯性走过的行程也会更长，整台内燃机在理论上也就会更省油。当然，这是以完全放弃低扭的视角来看待。但增程式的运行逻辑，让内燃机的开发可以忽略低扭。
借鉴AITO问界的思路来看。代号为H15RT的增程器，同样是1.5T排量。配合73.5mm的缸径，88.32mm的行程，其缸径行程比已经超过了1.2。再加上EGR废气再循环、电子水泵等等。总之就一个核心理念，缸体要足够窄长，气门要能关的更早，发动机身上能不绑皮带就不绑，能用电负担的传动都用电。刨去其它因素，这也是为什么，在车身尺寸重量都接近的情况下，性能要强上一截的AITO问界M7，馈电油耗与理想L7差不多的原因之一（只比四驱版）。
最后让我们回到阿维塔15身上。想做窄长缸体，其实不算难题，长安的全新增程器给出的答案是1.45。这个缸径行程比只能用夸张来形容了，与之匹配的是16比1的压缩比。其实结合眼下的内燃机数据来说，16个压缩比显然没有把这个缸径行程比用到极致。但从内燃机的工作方式来说，已经足够夸张了。毕竟，不能只考虑怎么省油。还得看省油之后，内燃机还点不点的着火。