底盘方面标配麦弗逊独立前悬架+三连杆式整体桥后悬架，能够轻松应对市区与崎岖路况，遇到连续不平的路面时也能处理得当，乘客不会有明显颠簸感。驾驶过程中整体底盘的支撑性表现还算可以，虽说全力刹车过程中车身会出现明显点头，但整体车身姿态也在可以接受范围内的。
作为一款“方盒子”车型，宝骏悦也Plus的侧倾表现不错，在60km/h的速度下左右并线，也并不会感受到太过严重的侧倾。此外，在隔音表现方面，宝骏悦也Plus还存在一定的提升空间，特别是在快速路段驾驶过程中，可以明显感受到电机声以及风噪和胎噪。除此之外，我们体验的车型配备了伸缩爬梯、行李架等不少酷炫的越野装备。这些除了耍帅以外，也成为了噪音的“贡献者”。
作为新能源车，智能驾驶也是考核一台新车的重要指标。宝骏悦也Plus搭载了五菱与大疆车载深度融合打造的“灵犀智驾系统”。它的大致逻辑是通过两个摄像头之间的视距差确定车辆位置，配合大疆强大的软件能力来弥补高精地图的缺失问题。
在不依赖⾼精地图的前提下，仅通过BEV感知与⻋机导航信息即可完成⾼速智能领航功能，适⽤于⾼速、城区快速路、⾼架的主⼲道场景。除了实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能外，还提供AEB主动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等智能辅助配置，同时新增180°底盘影像，实现540°全景影像。