现在很多皮卡都配备了全地形模式，也带有4A模式，但是这两套转换系统同时摆在驾驶员面前，不太理解的肯定会有些迷茫。有些皮卡会设置成：如果想用全地形模式中的某些模式，需要先将四驱模式调到自动，才能进行转换，这无疑增加了新手的学习成本和操作时间。而中国重汽皮卡越野型就没有这个问题，切换全地形模式，四驱模式也随之切换，不用换4A，相当于这两套转换系统是平级的，使用起来更加方便。
原车配备的K-MAN可调氮气减震，搭配前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架，也为这台车加分不少。冰雪路面虽然看上去十分光滑，但实际却是坑坑洼洼非常不平整，与碎石路面相差不大。但当车辆快速飞奔在冰雪路面中，这套减震系统可以很好的过滤路面带来的冲击，车内乘坐感受更加平稳舒适。在中国汽研主导的极寒测试中，车辆在冰雪路面的蛇形绕装姿态也相当稳定，这套减震系统可以很好的为车辆提供侧向支撑力，降低车辆侧倾程度。
雪原中的一抹亮红，另类设计与众不同
在外观设计方面，中国重汽皮卡越野型在的表现也相当突出，成为了黑河冰雪世界中一抹靓丽的色彩。这台车在亮相之初就凭借极具个性的造型，颇具乘用化的内饰，非常有针对性的越野配置，吸引了不少关注。
整车采用非常硬朗的语言设计，大部分都是平直线条，L型日间行车灯勾勒出前脸轮廓，分体式大灯非常前卫。由于是越野版车型，前部配备了定制的金属保险杠，并带有电动绞盘，增强整车的脱困能力。而且为了安全，前雾灯也没有舍弃，保留在前杠两侧。由于改装了前杠，中国重汽皮卡越野型的接近角为32°，加上原厂后部的离去角为26°，通过性也得以保证。