当然，中国重汽皮卡越野型也针对皮卡使用路况比较复杂这一特点，配备了博格华纳智能适时四驱系统，带有自动四驱模式。这套系统非常适合在极寒环境下使用，只要调到这一模式，前后轴就会根据路面或地形自动进行动力分配，将动力传达到有附着力的车轮。尤其是在此次活动中，我们往返于冰面和停车场之间，路面一直在变化，包括冰雪、非铺装土路、水泥路，自动四驱模式帮了我们很大的忙。
除此以外，为了应对更复杂的路况，中国重汽皮卡越野型还配备了标准、经济、运动、沙地、泥地、岩石、雪地7种全地形管理系统，越野硬实力拉满，满足多种路况驾驶需求，这次活动中我们还特意测试了一下雪地模式。此模式下，发动机会使用2挡起步，四驱系统自动切换到高速四驱模式，避免发生大扭矩突然爆发导致的车轮打滑，保证车辆平稳前行。变速箱升挡时机也会有所改变，这所有的一切都是为了让整车的姿态更加平稳。
现在很多皮卡都配备了全地形模式，也带有4A模式，但是这两套转换系统同时摆在驾驶员面前，不太理解的肯定会有些迷茫。有些皮卡会设置成：如果想用全地形模式中的某些模式，需要先将四驱模式调到自动，才能进行转换，这无疑增加了新手的学习成本和操作时间。而中国重汽皮卡越野型就没有这个问题，切换全地形模式，四驱模式也随之切换，不用换4A，相当于这两套转换系统是平级的，使用起来更加方便。
原车配备的K-MAN可调氮气减震，搭配前双叉臂独立悬架和后多连杆非独立悬架，也为这台车加分不少。冰雪路面虽然看上去十分光滑，但实际却是坑坑洼洼非常不平整，与碎石路面相差不大。但当车辆快速飞奔在冰雪路面中，这套减震系统可以很好的过滤路面带来的冲击，车内乘坐感受更加平稳舒适。在中国汽研主导的极寒测试中，车辆在冰雪路面的蛇形绕装姿态也相当稳定，这套减震系统可以很好的为车辆提供侧向支撑力，降低车辆侧倾程度。
雪原中的一抹亮红，另类设计与众不同
在外观设计方面，中国重汽皮卡越野型在的表现也相当突出，成为了黑河冰雪世界中一抹靓丽的色彩。这台车在亮相之初就凭借极具个性的造型，颇具乘用化的内饰，非常有针对性的越野配置，吸引了不少关注。
整车采用非常硬朗的语言设计，大部分都是平直线条，L型日间行车灯勾勒出前脸轮廓，分体式大灯非常前卫。由于是越野版车型，前部配备了定制的金属保险杠，并带有电动绞盘，增强整车的脱困能力。而且为了安全，前雾灯也没有舍弃，保留在前杠两侧。由于改装了前杠，中国重汽皮卡越野型的接近角为32°，加上原厂后部的离去角为26°，通过性也得以保证。
车身侧面可以看到，从前大灯处出发的腰线一直延伸到尾灯处，很好的为全车营造了整体感。轮拱上方配备黑色防擦条，右侧加装了涉水喉，保证进气质量。侧踏板与前后杠一样，采用了金属材质，起到防护作用。为了此次冰雪活动，试驾车型配备的是固铂的雪地胎；而正常越野型皮卡使用的是18寸全地形轮胎，适应性更广，离地间隙也能达到230mm。轮毂内部配备的红色刹车卡钳为整车增添了运动气质。车辆尾部保持乘用版风格，尾灯造型与前面的日行灯形成呼应，非常有标志性。
车辆内部非常乘用化，同样秉承直线条的风格，将中控台分为了上下两部分。上方为12.3寸全液晶仪表盘与12.3寸悬浮中控大屏，下方则为空调出风口和控制台，功能区划分十分明确。全车内部的黑红配色以及平底方向盘，也为整车增加了不少运动氛围感。
副仪表板部分还配备着越野型至关重要的一些按键，例如全地形模式、四驱模式、坦克掉头、蠕行模式等等，而前后差速锁的功能开关在方向盘左侧，同样能够增强全车的脱困性能。