为缩短充电时间，提升能量转换效率，小米汽车加入800V队伍。小米汽车自研的800V碳化硅高压平台，达到871V。该高压平台将在小米SU7上率先实现应用，5分钟可充电220Km续航，15分钟可充电510Km。
三、自主研发泰坦合金，9100吨压铸技术
面对一体化压铸工艺趋势，小米汽车认为，作为新人需要随大流。“特斯拉说可以大幅降低成本，但刚开始觉得还是传统冲压更省钱”，雷军表示，所以小米汽车最初是A组/B组压铸工艺、传统冲压三套系统一起研发，成功推出9100吨超级大压铸技术，高于特斯拉的9000吨。
该压铸工艺可将72个零部件合为一个（采用一体化压铸后地板工艺），使得焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时减少45%。这对新车企的产能提升和成本控制显得尤为关键。考虑到安全性，小米汽车采用了三段式后地段防撞设计。
小米汽车还在材料端下功夫。通过与国家级材料重点实验室合作，在配方中加入稀土和锆等微量元素，仿真建模，小米汽车自研出泰坦合金环保压铸材料。雷军称，小米汽车是目前“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。
四、全栈自研智能驾驶技术
在智能驾驶领域，小米汽车走的是全栈自研路线。据悉，其在智能驾驶领域的一期投入达到47亿元，组建了超千人的团队，测试里程超过10000公里。AI领域，小米2016年就已入局，目前团队规模超过3000人。与此同时，自研底层算法，打造了新一代技术平台，全面融入了大模型。
雷军认为，“感知是一切的基础”。本次发布会，小米汽车带来了自适应变焦BEV、道路大模型以及超分辨率占用网络三项感知技术。
其中，自适应变焦BEV技术可实现多场景的灵活感知，识别灵敏度较高，识别范围从5cm延伸至250m，实现了泊车场景更加精准（最小识别精度0.05m），城区场景看得更宽，高速场景看得更远。
图片来源：小米汽车技术发布会直播截图
小米汽车发布的道路大模型，可通过大模型能够不依赖高精地图，实时生成道路的拓扑结构。此外，小米汽车通过加入超分辨率矢量算法，将识别精度提升至0.1m，大幅提升障碍物识别准确性，降低误报概率。
硬件方面，小米汽车将搭载两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。上述产品都将在小米SU7上实现量产装车。