在电池技术方面，小米汽车与宁德时代展开合作，并自建电池包工厂，为此投入1000多人。发布会上，小米汽车推出了CTB一体化电池技术。
该技术最高体积效率为77.8%，使得电池容量最高可达150KW，CLTC续航为1000+Km。值得注意的是，小米SU7标准版的电池包容量为101KWh，CLTC续航里程为800Km。另一电池版本车型采用的是比亚迪磷酸铁锂电池，电池容量为73.6KWh。
为确保电池安全，小米汽车全栈自研了电池管理软件系统，按照“行业最高功能安全等级标准（ASIL-D）设计”。并采用电芯倒置技术，使用了气凝胶等高成本材料。比如，万一电池着火，由于电芯是倒置状态，安全性得以大幅提升。
小米汽车的目标是“挑战冬季电车之王”。雷军认为该目标实现的关键在于热管理技术。为此，小米汽车采用高效双模热泵，号称在零下15度的工况下都无需额外开加热器，还能维持乘员舱的舒适温度。
为缩短充电时间，提升能量转换效率，小米汽车加入800V队伍。小米汽车自研的800V碳化硅高压平台，达到871V。该高压平台将在小米SU7上率先实现应用，5分钟可充电220Km续航，15分钟可充电510Km。
三、自主研发泰坦合金，9100吨压铸技术
面对一体化压铸工艺趋势，小米汽车认为，作为新人需要随大流。“特斯拉说可以大幅降低成本，但刚开始觉得还是传统冲压更省钱”，雷军表示，所以小米汽车最初是A组/B组压铸工艺、传统冲压三套系统一起研发，成功推出9100吨超级大压铸技术，高于特斯拉的9000吨。
该压铸工艺可将72个零部件合为一个（采用一体化压铸后地板工艺），使得焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时减少45%。这对新车企的产能提升和成本控制显得尤为关键。考虑到安全性，小米汽车采用了三段式后地段防撞设计。
小米汽车还在材料端下功夫。通过与国家级材料重点实验室合作，在配方中加入稀土和锆等微量元素，仿真建模，小米汽车自研出泰坦合金环保压铸材料。雷军称，小米汽车是目前“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。
四、全栈自研智能驾驶技术
在智能驾驶领域，小米汽车走的是全栈自研路线。据悉，其在智能驾驶领域的一期投入达到47亿元，组建了超千人的团队，测试里程超过10000公里。AI领域，小米2016年就已入局，目前团队规模超过3000人。与此同时，自研底层算法，打造了新一代技术平台，全面融入了大模型。
雷军认为，“感知是一切的基础”。本次发布会，小米汽车带来了自适应变焦BEV、道路大模型以及超分辨率占用网络三项感知技术。
其中，自适应变焦BEV技术可实现多场景的灵活感知，识别灵敏度较高，识别范围从5cm延伸至250m，实现了泊车场景更加精准（最小识别精度0.05m），城区场景看得更宽，高速场景看得更远。
图片来源：小米汽车技术发布会直播截图
小米汽车发布的道路大模型，可通过大模型能够不依赖高精地图，实时生成道路的拓扑结构。此外，小米汽车通过加入超分辨率矢量算法，将识别精度提升至0.1m，大幅提升障碍物识别准确性，降低误报概率。
硬件方面，小米汽车将搭载两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。上述产品都将在小米SU7上实现量产装车。
当然，任何技术都需要不断优化和训练。小米汽车还需持续积累真实路测数据，提升算法健壮性。
五、完备的“人车家”生态链闭环
智能座舱，已成为车企核心竞争力之一 。中国电动汽车百人会报告指出，汽车正从出行工具转变为下一代智能终端。小米汽车认为，智能座舱是将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。
小米汽车搭载澎湃OS操作系统。该系统具备开机快、启动快、升级快、流畅度高等特征。比如，车机启动速度仅为1.49秒，并且能够边下载边升级OTA。雷军表示，座舱系统整包升级仅需3分钟，全车整包升级仅需30分钟。另外，实现了Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。
通过澎湃OS系统和多屏互联，小米汽车有望进一步提升用户体验的沉浸感，实现从软件到硬件的全面共享生态。例如，小米SU7配备了16.1英寸中控屏、56英寸HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏等，后排还可安装两个拓展屏，实现了五屏联动。
图片来源：小米汽车技术发布会直播截图
车载大屏不仅采用澎湃OS视觉统一设计语言，而且设计的多任务柔性框架可允许桌面应用随意拖拽、改变大小，自动适配各种设备。
除硬件配置升级外，小米还在软件侧下足功夫。其在多窗口、交互逻辑等方面进行深度优化，确保复杂应用场景下系统反应灵敏度高。相比之下，传统车企的自主研发软件能力有限，这正是小米汽车取得差异化的关键所在。
小米汽车实现了“人车家”完备的生态链闭环。小米智能座舱目前可支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。而且，小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了专属CarIoT生态，并全面向第三方开放，支持苹果CarPlay车载、百度CarLife车载等功能。
整场发布会传达的信息很明显，小米汽车主打的就是“友商有的核心技术，我都有，而且还更有优势一点。”
不过，盖世汽车研究院分析师认为，整体来看，电机硬件、压铸机、CTB电池包等这类硬件主要还是和供应商共同研发，小米最核心的竞争力还是智能座舱生态优势。
对于2024年，小米汽车很有信心。小米汽车已确定明年要开通100座城市NOA，并定下了跻身智能驾驶第一梯队的目标。“刚上来就想做尖子生”，有业内人士调侃道。但必须指出的是，该目标能否实现取决于SU7的市场表现。
跨界造车热销的法宝是什么？
基于5大核心技术，小米汽车投入100多亿元，打造了小米SU7。盖世汽车研究院分析师认为，产品上没有明显短板，使用的相关技术基本上都处于行业第一梯队，关键看价格。
在发布会上，雷军否认了“9万9”“14万9”售价的传闻。有媒体在微博发起了小米SU7售价投票，大多数人认为定价在19万9。不过，业内人士认为，小米SU7主销车型售价应该会高于20万元，甚至会超过30万元。该猜测有以下几点原因：
首先，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，车长4997mm，车高1440mm，轴距为3000mm；其次成本高。仅搭载的麒麟电池，成本就在10万元左右了；然后，还搭载了CTB一体化电池技术、9100吨压铸工艺等多项技术，以及双电机、7个安全气囊、8295高通骁龙芯片、英伟达芯片等配置。