官方直言，小米SU7是城市用途的的高性能豪华科技轿车，请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶。它提到了一个很重要的概念，就是小米SU7的刹车片采用了NAO材质，它的全称是None Asbestos Organic，也叫无石棉有机材料，特点是刹车很安静，适合民用。
这种材质在民用车中算是比较好的那一类，但如果是用来在赛道上刷圈，它显然应付不了这种工况。据驾驶员后来回忆，他在每个弯道基本都是全力制动，前后共踩了40次以上刹车，这就导致了刹车片的快速磨损。
从后来的视频里看，小米SU7的刹车片已经薄的像一张纸了，卡钳费再大的力气也拽不住刹车片让它停下来，所以冲出赛道也就是必然了。
或许有人会质疑，小米SU7既然拥有赛道级的加速能力，怎么就不能配一个赛道级的刹车呢？是不是减配了？这点其实还真不是。要知道，赛道用的刹车和民用是完全不同的两个方向，它们不分好坏，只看使用场景。
对于民用刹车片而言，舒适静谧是第一要务。而对于赛用刹车片而言，耐热抗造才是核心宗旨。不用疑惑，这两者一定是无法兼得的。
刹车片的原理我们都清楚，其实很多人开车的里程数不算太多，所以直到车辆退役甚至刹车片都没换过，这是个比较常见的现象。但事实上，刹车片算是车辆的重要消耗品之一，民用刹车片如果正常开，4-6万公里就可以更换了，8万公里左右要换刹车盘。
而赛用刹车片呢？如果平常开，压根不用考虑这件事。就算是在赛道里，它能抗住的极限也远远高于民用刹车片。
这里面有个很重要的课题是散热，在赛道上，驾驶员的每一次过弯基本都要把刹车踩到底，虽然一两次没什么问题，但不停踩就会持续过热，这就是赛道上大量的减速点所带来的结果。我们可以看一下天马山赛道的俯视图，一圈有13个弯，这对于散热的要求就更高。
一般来讲，刹车的热衰减会有一个临界值，当刹车片的温度超过这个值，车辆就会失去制动力。民用刹车片的瞬间温度通常在110摄氏度左右，就算是急刹车，也就到150摄氏度，所以这类刹车片的温度上限基本会控制在300摄氏度。