而赛用刹车片会大幅提高它的温度上限，可以长时间保持在600摄氏度左右的高温下工作，因此，赛用刹车片的材质与民用刹车片也会有很大不同，比如我们经常听到的碳陶瓷材质，这就是天生为赛道而生的装备，不仅耐热、强度高，整体质量也会更轻。
那小米SU7可不可以用碳陶瓷刹车片呢？其实还真不行。
第一，碳陶瓷刹车片确实成本太高了，在性价比为王的年代里，用大量的资金投入在一个99%的人都感受不到的配置里，完全是舍本逐末。
第二，碳陶瓷刹车片无论是在低速还是高速，刹车的时候都会发出刺耳的声音，这对于赛车来说没什么，但家用车就遭大罪了。而且要较真的说，在普通公路上，NAO材质的刹车制动效果还真不一定比碳陶瓷材料差。
这是因为，NAO材质照顾的是全天候的用车场景，而碳陶瓷基本只有在刹车片已经过热的情况下才会发挥作用，如果是在赛道以外的地方，碳陶瓷的效果可能还不如NAO材质。所以小米SU7冲出赛道，本质上和质量没有任何关系。
但从结果来说，小米SU7的一项配置很可能是好心办了坏事，这就是它采用的博世DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案。
●电动车的刹车有何不同？
什么叫全解耦线控制动方案？说白了，就是刹车踏板与制动器之间没有机械连接，刹车踏板只负责输入压力信号，由电控系统对制动器施加压力，而此前绝大部分车型（主要为燃油车）的制动系统是通过刹车踏板-真空助力泵-制动主缸-油压推动制动器的传统机械方案。