小米SU7共推出3个版本，分别为标准版、Pro版和Max版，在4月30日之前交定金的用户可以享受车载冰箱、NAPPA真皮座椅、25扬声器音响和终身免费使用智能驾驶功能等福利，另外小米SU7更有5000台创始版本车型供选择，作为提前生产的样车，有专属的铭牌标识、签名款钥匙等周边。而按照官方所说的标准版车型原厂赠品达到1.6万元的标准来看，也可以换个思维看成小米SU7标准版简配后的起售价格为19.99万元，“1999”，仿佛是小米向曾经的自己致敬——当年小米第一款手机的发售价就是1999元，“价格屠夫”的标签或许在小米步入汽车行业后依然是小米品牌最为让人印象深刻的特点之一。
回顾小米汽车的上市发布会结合定价来看，小米SU7的针对性目标人群很明显是瞄准了特斯拉的Model 3的潜在和现有客户，而雷军在发布会尾端也毫不掩饰地表示：“特斯拉Model 3的用户该升级了”。当然，特斯拉的现有用户会不会被小米SU7稀释目前暂且不得而知，但特斯拉Model 3的潜在用户看到了小米SU7的定价之后，心理产生动摇的概率也许还真不小。
班戈操刀，更彻底的轿跑设计
不难发现小米汽车希望自己的首款车型的形象设计是顺应潮流，甚至是引领潮流的产品，尽管从亮相之初这款车便被人调侃称借鉴了诸多的保时捷设计，但在前宝马设计师克里斯班戈作为设计顾问的设计团队的操刀之下，小米SU7的外观设计从客观角度来看确实称得上是“好看”的类型，灯组部分隆起的设计元素给整个车头增加了更强的下压视觉冲击，米字型的灯组元素则强化了自家的品牌标签，而真实的刹车风道不仅是提升了运动气质，更能够在激烈驾驶状态下让刹车系统保持高效的发挥。